El Acura ZDX Type-S 2024: este SUV eléctrico se siente pulido pero pesado

MONTECITO, California—El primer SUV totalmente eléctrico de Acura acaba de salir a la venta. El fabricante de automóviles de lujo quiere que todos sus vehículos tengan cero emisiones para 2040, y su empresa matriz Honda está invirtiendo miles de millones de dólares en la fabricación de vehículos eléctricos en América del Norte para ayudar a que eso suceda. Pero sus vehículos eléctricos locales aún no están listos y, mientras tanto, Acura ha recurrido a compartir plataformas para llenar el vacío. Si rascas la piel del Acura ZDX Type-S 2024, verás que es General Motors puro y utiliza la misma plataforma Ultium que el Cadillac Lyriq. Pero el pulido es todo Acura, incluido el software.

La gama ZDX comienza en $64,500 para el modelo A-Spec de un solo motor y tracción trasera, que es similar en especificaciones al Cadillac Lyriq que manejamos hace un par de años. Pero Acura llevó el ZDX Type-S 2024 de $73,500 al primer viaje. Este es el modelo con las mejores especificaciones, con un motor bimotor de 499 hp (372 kW), 544 lb-ft (738 Nm), tren motriz con tracción total, suspensión neumática y frenos Brembo bastante grandes.

no es liviano

Esas dos últimas características son muy bienvenidas, porque ayudan a controlar la considerable masa del ZDX Type-S: su peso en vacío es de 6,052 lbs (2,745 kg). Las cámaras de aire se están convirtiendo rápidamente en la opción predeterminada para los vehículos eléctricos premium, y es bastante sorprendente la rapidez con la que pueden reaccionar a la transferencia de peso. Pero la dirección carece de sensación y lo compensa con peso, y maniobras como evitar los escombros en la carretera le recordarán definitivamente que está conduciendo casi 3 toneladas de vehículo. Sin embargo, obtienes una conducción suave gracias a esas cámaras de aire.

Lo que es bueno. Aunque este es un Type-S, y por lo tanto solo superado por el extremo Type-R cuando se trata de Acuras sintonizados de fábrica, y a pesar de que tiene más torque que cualquier otro Acura, este ZDX se siente lleno de vida en modo normal y rápido. en modo Sport, aunque Acura no ha publicado tiempos de aceleración. (Sport reduce la suspensión neumática en 0,6 pulgadas/15 mm, cambia la curva de amortiguación y le brinda acceso a toda la potencia. También hay un modo de nieve que eleva la altura de manejo y reasigna el acelerador para condiciones de bajo agarre).

En pocas palabras, no es un vehículo eléctrico que te hará elegir el camino largo y sinuoso a casa, pero hace todo lo posible para que el aburrido camino a casa sea lo más cómodo y fácil posible. También es un viaje mayormente silencioso: lo primero que pensé que era un poco de ruido del viento fue la ventilación de la cabina que soplaba desde el pilar A del lado del pasajero y los asientos ventilados.

Baterías de construcción

Gran parte de la masa del ZDX proviene de su batería de iones de litio de 102 kWh. Cuando GM anunció por primera vez su plataforma de baterías Ultium en 2020, tenía planes ambiciosos para superar la barrera del precio de 100 dólares/kWh. Y en 2022, unos meses antes de que los primeros Cadillac Lyriqs y GMC Hummer EV basados ​​en Ultium estuvieran listos para conducir, GM predijo que vendería 400.000 vehículos eléctricos en 2023. En cambio, administró menos de 14.000.

El problema no ha sido fabricar las células Ultium en sí, sino el paso de ensamblarlas en paquetes. Los robots que compró el fabricante de automóviles para automatizar el proceso de ensamblar módulos de batería de 9 kWh resultaron ser mucho más difíciles de lograr de lo que GM esperaba. Pero ahora las cosas van mucho mejor. En enero, GM le dijo a Ars que no esperaba que su producción de vehículos eléctricos se viera limitada por las baterías, y el mes pasado comenzó a producir paquetes en una segunda planta de ensamblaje en Tennessee.

Lo cual es bueno, porque Honda espera decenas de miles de Honda Prologues y ZDX basados ​​en Ultium al año, a partir de ahora.

El ZDX Type-S, que viene equipado con sólidas ruedas de 22 pulgadas y neumáticos de verano, alcanza una autonomía EPA de 278 millas (447 km). La carga rápida de CC alcanza un máximo de 190 kW, lo que hará que la batería pase del 20 al 80 por ciento del estado de carga en 42 minutos. (Acura dice que puede agregar 72 millas de alcance en 10 minutos con un cargador rápido de CC). El ZDX modelo 2024 está equipado con un puerto CCS1, pero los propietarios también podrán cargar en Tesla Superchargers (con un adaptador). como EVgo y Electrify America, además de la red IONNA una vez que esté en línea.

Esa estimación de alcance se calculó basándose en que el auto estaba en modo Deportivo, por lo que el alcance total podría estar más cerca de 300 millas en Normal, pero para tener una idea adecuada de qué tan eficiente o no es el ZDX requerirá un poco más de tiempo con el EV en modo familiar. terreno.