Ahora que lo nuevo chevrolet colorado ha sido anunciado, está claro que el camioneta mediana segmento está teniendo un momento. los Chevy Colorado 2023 va a disfrutar del resplandor por un rato, antes de que el centro de atención vuelva a su tamaño completo chevy plateado. Pero la nueva Colorado tiene que agradecer a la Silverado por su motor de cuatro cilindrosinicialmente desarrollado para el camión de tamaño completo y ahora adaptado para el tamaño mediano.
El motor ha demostrado ser versátil; la nueva línea Colorado estará propulsada por un motor con tres variantes. Pero la salida declarada de los motores tiene un rango de potencia tan amplio que nos hizo preguntarnos: ¿qué es lo que distingue a la salida? Y, lo que es más importante, si el motor es el mismo, ¿qué impide que una Colorado WT base genere la misma potencia que una Colorado ZR2?
Como referencia, el motor base será estándar en la Colorado WT y la LT. Chevy lo llama Turbo de 2.7 litros y genera 237 HP, 259 lb-ft. de par La Colorado Z71 y Trail Boss obtendrán el Turbo Plus de 2.7 litros que genera 310 HP, 390 lb-ft. de par Y la Colorado ZR2 tendrá el Turbo High-Output de 2.7 litros, que genera 310 HP y 430 lb-ft. de par ¡Eso es poder de tamaño completo!
En el Chevy Colorado de tamaño mediano, esa potencia debería ser mucho mejor. Chevy quiere un equilibrio entre rendimiento y eficiencia, por lo que las tres variantes de motor cuentan con desactivación de dos cilindros. De hecho, los motores comparten características y gran parte del mismo hardware. Las diferencias de potencia provienen de la puesta a punto y gestión del motor vía software.
Pero resulta que el hardware del motor es el mismo solo en los motores Turbo Plus y Turbo High-Output de 2.7 litros. No el Turbo básico de 2.7 litros, como explicó el ingeniero en jefe adjunto de Chevy, Kevin Luchansky.
Es posible que se sorprenda, como a mí, de que el motor no solo esté en el Chevy Silverado saliente, sino también en el actual. Cadillac CT4-V también.
El equipo de transmisión de Chevy quería una potencia más alta que la del CT4-V, que genera 325 HP y 380 lb-ft de torque. Pero el objetivo era que la Colorado produjera más energía usando combustible regular. El CT4-V genera más HP que el Colorado, pero el auto usa gasolina premium; el Turbo Plus de 2.7 litros de la camioneta está satisfecho con el combustible menos costoso, lo que reduce el costo de propiedad.
Luego, el equipo impulsó aún más el Turbo Plus de 2.7 litros. A pesar de que el motor de alto rendimiento de 2.7 litros genera los mismos HP y la misma clasificación de remolque de 7,700 libras, el torque saltó a 430 lb-ft. Esta clasificación de remolque es más alta que las 3,500 libras del motor base, y el gran golpe proviene de un tercer ventilador, que produce un mejor «flujo de aire a través del enfriador de aire de carga». En general, este fue el mayor rendimiento que el equipo pudo obtener del motor mientras cumplía con los estándares de durabilidad.
Como explicó el ingeniero, no todos necesita el rendimiento de los motores de mayor especificación. Así que quitaron partes y optimizaron otras para el peso en orden de marcha más bajo de la Colorado WT. Quitaron los surtidores de enfriamiento del pistón, ya que el motor Turbo de 2.7 litros tiene una densidad de potencia mucho menor. Y optimizaron el convertidor catalítico para el menor peso de las versiones inferiores.
Eso significa que el motor base Colorado WT no manejará la densidad de potencia del motor Colorado ZR2. Por lo tanto, no se trata solo de ajustar o aumentar la potencia a través del software en el WT para obtener el rendimiento del ZR2. Pero dado que los dos motores superiores comparten hardware, un Z71 o un Trail Boss podrían hacer que el ZR2 funcione a través de un chip/sintonización, y Chevy venderá a los propietarios una «calibración de accesorios» para llevar el Turbo Plus de 2.7 litros a un motor de alto rendimiento de 2.7 litros. . Al igual que la nueva Colorado, el precio de la calibración mejorada del motor aún se desconoce por ahora.
