Los tranvías de Zúrich llevan casi dos años parados después de los partidos de fútbol y barrios enteros ya no están conectados. Todos los involucrados están teniendo dificultades para resolver el problema.
Fanáticos del FCZ en la curva sur: La VBZ les niega el transporte desde hace dos años.
Los partidos de fútbol son un desafío para las empresas de transporte. Hay que tener suficientes vehículos listos cuando la gente sale en masa del estadio después del pitido final y quiere volver a casa. En Zurich, sin embargo, las cosas son diferentes. Después del pitido final, no circulan tranvías por aquí. Y así ha sido durante más de dos años.
La interrupción se debió a un ataque de un aficionado del FCZ contra un chófer. La empresa de transporte público de la ciudad de Zúrich (VBZ) justificó la medida alegando preocupación por la seguridad de conductores y pasajeros. Y habló de una medida temporal.
«La gente está enfadada con FCZ, GC y VBZ»
Hoy la VBZ dice: «Mientras no se garantice la seguridad, debemos mantener las restricciones». Aunque las empresas de transporte relajaron ligeramente las restricciones el verano pasado: Los habitantes de Altstetten y Albisrieden están especialmente molestos porque durante horas ya no pueden llegar al centro de la ciudad en transporte público. «La gente está enojada con FCZ, GC y VBZ», afirmó Beat Oberholzer (GLP) el miércoles en el parlamento municipal.
Beber a los fanáticos del fútbol agresivos en tranvías y autobuses: eso también ocurre en otros lugares. La respuesta de Zurich a esto es inusual. Una mirada a otras ciudades lo demuestra.
En Basilea, la empresa de transporte respondió a una pregunta que ya se habían producido incidentes, entre ellos tranvías antiguos «sacudidos» por aficionados al fútbol. Después de conversar con todos los involucrados, se llegó a la conclusión de que “no es conveniente dejar de conducir durante los partidos de fútbol en St. Jakob Park”.
Desde Berna se dice: «Hasta ahora no se han producido interrupciones operativas debido a riesgos de seguridad en los partidos de fútbol». Y en Lucerna recientemente se suspendieron los autobuses adicionales para los aficionados visitantes, pero precisamente con el objetivo de garantizar un servicio regular de transporte público después del pitido final.
En el parlamento de la ciudad, Stefan Urech (SVP) habló de una “rendición ante los fanáticos violentos, algo que nunca he visto en el extranjero”. Tanja Maag Stützenegger, de la Lista Alternativa (AL), llegó a la conclusión de que el ayuntamiento se encuentra «legalmente en una cuerda floja».
Según la Ley de transporte de pasajeros, la VBZ está sujeta a obligaciones de transporte, excepto en casos de fuerza mayor, es decir, por ejemplo, en caso de erupción volcánica, pero no en partidos de fútbol habituales. Además, hasta el momento el VBZ apenas ha desarrollado ideas alternativas.
En el Consejo era absolutamente indiscutible que la situación actual era insostenible. Pero al parlamento de la ciudad le resultó difícil encontrar una solución. GLP y AL habían propuesto que la VBZ compensara las restricciones impuestas a los vecinos del barrio con los «llamados midibuses y minibuses». El plan es que los pasajeros puedan subir a bordo «si le dicen al conductor un destino en el distrito 9 o suben en puntos de parada definidos en el distrito 9».
La propuesta es aceptada – pero no implementada
Se trataría de una flota de minivehículos que primero habría que adquirir y que luego se utilizarían una o dos veces por semana durante una hora. Esta no parece la solución ideal. Y el concejal Michael Baumer (FDP) dijo en el consejo: «Esto no se llevará a cabo de esta forma».
Miguel Baumer.
Esto es notable porque Baumer estaba dispuesto a aceptar el postulado. El parlamento de la ciudad también lo aprobó por unanimidad, a pesar de los votos moderadamente entusiastas. Probablemente el objetivo era principalmente mostrar a la población que se está tomando en serio el problema.
El debate reflejó la discusión fundamental sobre cómo lidiar con la violencia de los fanáticos. Johann Widmer (SVP) consideró que el problema debía “solucionarse en lo fundamental” y organizar juegos de fantasmas “hasta que finalmente se erradique a la gente caótica”, palabras que retiró después de una reprimenda del presidente del Parlamento.
Mientras tanto, el concejal Baumer estaba visiblemente molesto porque su VBZ era el responsable de la situación. «Hasta donde yo sé, no fueron los empleados de VBZ los que se amotinaron». La interrupción fue acordada con la Oficina Federal de Transportes y la ZVV. Y animaron a la VBZ a dar el paso. En última instancia, usted es responsable de la seguridad.
Considera que los clubes y sus aficionados tienen un deber. “Pero el presidente del FCZ, Ancillo Canepa, me dice que los conductores deberían sentarse al volante con la camiseta del FCZ. Eso me demuestra que no se toma el problema en serio».
Estuvo presente un representante del FCZ. Forma parte del parlamento de la ciudad: Luca Maggi es concejal de los Verdes y desde hace varios meses es jefe de seguridad del FCZ. Permaneció en silencio en el consejo. Cuando se le preguntó, Maggi dijo: “Rechazo las acusaciones generales del concejal Baumer”.
El FCZ está muy interesado en mejorar la situación. El club se acercó el otoño pasado a la VBZ y pidió conversaciones para encontrar una solución. Desde entonces ha habido un intenso intercambio y se han discutido numerosas ideas.
Evidentemente todavía no se ha encontrado una respuesta concreta.