Paul Snyder tiene sentimientos encontrados sobre el Cybertruck de Tesla, el primero del cual se dará a conocer durante un evento para inversores y fanáticos el jueves en Austin, Texas. Uno de ellos es el horror.
Cuando Tesla reveló el diseño del vehículo en noviembre de 2019, su primera reacción fue una pregunta. «Como, ¿qué está pasando allí?» dice Snyder, presidente del programa de Diseño de Transporte de la Facultad de Diseño Creativo de Detroit. El triangular, plano y de bordes afilados. cosa Fue, como él dice, “un alejamiento total de las convenciones y reglas para el diseño de automóviles tal como se han enseñado en Occidente durante los últimos 100 años”. En el Cybertruck, Tesla también rechazó las líneas elegantes de su último gran éxito, el SUV Modelo Y, en favor de un diseño que a Snyder le pareció casi ofensivo y que exudaba agresión marcial. El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, ha dejado claro que fue intencionado. «Queremos ser líderes en tecnología apocalíptica», dijo en 2020.
Y, sin embargo, el Cybertruck también provoca asombro en Snyder. «Tengo que respetar el hecho de que es lo más genial que algunas personas hayan visto jamás», dice. Si bien la producción en masa del camión aún no ha comenzado (y no lo hará hasta 2025, según Musk), Snyder ha comenzado a ver su influencia en los diseños de sus estudiantes y en las sutiles formas angulares de los vehículos conceptuales de la competencia. Es posible que Cybertruck ya haya cambiado el mundo del diseño automotriz, afirma.
Cuatro años después de su caótico debut en un escenario en Los Ángeles (en un momento, el jefe de diseño de Tesla rompió el vidrio blindado supuestamente irrompible del camión, lo que provocó que Musk exclamara en voz alta: «Oh, Dios mío», los observadores de la industria automotriz dicen que el diseño único del Cybertruck aún repele, intriga y fascina. En este punto, la mayor sorpresa podría ser que el fabricante de automóviles eléctricos se mantuvo firme y no parece haber suavizado significativamente su diseño.
«Tesla ha mostrado un concepto y realmente quería crearlo», dice Dale Harrow, presidente y director del Centro de Diseño de Movilidad Inteligente del Royal College of Art de Londres. En el negocio automotriz, los diseñadores crean autos conceptuales para mostrar nuevas tecnologías y experimentar con nuevas formas y materiales de vehículos. A menudo parecen extraños, pero eso se debe a que no son reales. No con el Cybertruck. Tesla «realmente se ha mantenido firme en esto», dice Harrow. Para ver cómo se ven los últimos Cybertrucks, regrese a WIRED.com a las 3 p. m. ET (12 p. m. PT) el jueves para ver nuestro blog en vivo del evento de Tesla.
Decisiones difíciles
Un tema de la estética fuera de lugar del Cybertruck es la simplicidad: líneas rectas, superficies desnudas, esquinas afiladas. Adoptar ese enfoque en realidad hace que la construcción sea mucho más compleja.
En las fotografías que Harrow ha visto del diseño final del Cybertruck, sus paneles laterales están limpios y planos, «algo técnico muy difícil de lograr», dice. Las líneas rectas suelen estar prohibidas en el diseño de automóviles, porque las superficies que en realidad son planas pueden, dependiendo del ángulo y el entorno, parecer cóncavas o combadas. Para compensar, observa Harrow, parece que Tesla ha colocado «coronas» en el capó, el parachoques delantero e incluso el parabrisas del vehículo final, curvas pequeñas y sutiles contra las líneas dominantes del vehículo, para darle al diseño «más tensión superficial» y evitar que pareciendo cóncavo. La perfección sólo se puede alcanzar con un poco de imperfección.
Los paneles exteriores de acero inoxidable del vehículo, que Tesla denomina «exoesqueleto» porque proporciona resistencia a los choques desde el exterior, probablemente crearon obstáculos de producción que no están presentes en vehículos fabricados con materiales más convencionales acabados con una capa de pintura. El acero inoxidable resiste la corrosión y permite a Tesla evitar el proceso de pintura, costoso, complicado y perjudicial para el medio ambiente. (La fábrica de la compañía en Fremont, California, fue multada el año pasado por la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. por violaciones de contaminación del aire relacionadas con su taller de pintura).