Un ex administrador de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) respondió a un anuncio de página completa publicado en varios periódicos importantes por Cruise, la subsidiaria de vehículos autónomos de General Motors, que llama humanos terribles conductores.
El anuncio apunta a las casi 43.000 muertes por accidentes en 2022 y promueve los vehículos autónomos como la solución.
“Usar el dolor y el sufrimiento de esas muertes para la autopromoción de un producto no probado e inseguro es una falta de escrúpulos”, dijo Joan Claybrook, abogada que se desempeñó como directora de la NHTSA de 1977 a 1981, y presidenta del grupo de defensa del consumidor Public Citizen de 1982 a 2009.
Claybrook calificó el anuncio como una estratagema de GM para recuperar parte de su inversión en los miles de millones de dólares gastados para desarrollar los vehículos autónomos de Cruise. Según el informe de ganancias de 2022 de GM, el fabricante de automóviles perdió $ 1.9 mil millones en Cruise en 2022, frente a los $ 1.2 mil millones en 2021. GM ha dicho que espera que Cruise genere $ 50 mil millones anuales en ingresos para 2030.
Cruise publicó el anuncio la semana pasada en el San Francisco Chronicle, The New York Times, Los Angeles Times y The Sacramento Bee. El mensaje de Cruise llegó cuando la Comisión de Servicios Públicos de California retrasó, por segunda vez, una audiencia sobre la expansión de los permisos de Cruise y su competidor Waymo para cobrar por los viajes en robotaxi en toda la ciudad las 24 horas del día, los 7 días de la semana, en medio de la creciente presión de la oposición.
“Puede que seas un buen conductor, pero muchos de nosotros no lo somos”, dice el anuncio. “La gente causa millones de accidentes cada año en los Estados Unidos. Los autos de crucero sin conductor están diseñados para salvar vidas”.
En el anuncio, Cruise señala su «Informe de seguridad de 1 millón de millas», desarrollado con el Instituto de Investigación de Transporte de la Universidad de Michigan y el Instituto de Transporte Tecnológico de Virginia para comparar la conducción humana naturalista en granizo con el conductor autónomo de Cruise. El estudio encontró que los vehículos Cruise, que han acumulado más de 1 millón de millas de manejo, dieron como resultado un 53 % menos de colisiones, un 92 % menos de colisiones como contribuyente principal y un 73 % menos de colisiones con un riesgo significativo de lesiones cuando se compararon con los conductores humanos en un estudio comparable. entorno de conducción.
“Un millón de millas recorridas por vehículos autónomos (AV) a primera vista puede parecer una cantidad sustancial, pero es menos del 0,00003 por ciento de los más de tres billones de millas recorridas anualmente en las carreteras de EE. UU.”, dijo Claybrook en un comunicado emitido por Advocates for Highway. y Seguridad Automotriz. “Además, es infinitesimal en comparación con las 310 mil millones de millas recorridas en California cada año. En comparación, en una semana laboral, los conductores humanos de transporte compartido en San Francisco casi triplicaron el millón de millas que Cruise tardó en acumular en un año”.
Claybrook calificó el informe de seguridad de Cruise como limitado y su proceso opaco, y señaló que Cruise no ha publicado el estudio comparativo de las universidades con las que se asoció en el informe. Un portavoz de Cruise le dijo a TechCrunch que la compañía no puede compartir el estudio sin el permiso de la Universidad de Michigan y Virginia Tech, pero que la compañía planea brindar información adicional en un futuro cercano.
Si bien los AV de Cruise no han tenido ningún accidente fatal mientras conducían en San Francisco, la compañía ha sido criticada por vehículos que funcionan mal y se detienen en medio del tráfico, bloqueando otros vehículos, vehículos de emergencia y transporte público. Una mezcla de residentes molestos, el jefe de bomberos de San Francisco, la asociación de oficiales de policía y la SFMTA han expresado su preocupación por la seguridad y eficacia de los vehículos autónomos después de muchos incidentes de este tipo.
En respuesta a la inmovilización de los vehículos Cruise mientras operaban en la vía pública y a los incidentes en los que el robotaxis pudo haberse involucrado en un frenado brusco inapropiado, la NHTSA abrió en diciembre pasado una investigación preliminar sobre los vehículos. La agencia no respondió a tiempo a TechCrunch para proporcionar una actualización.