Cada vez más vehículos están equipados con transmisiones automáticas, coches eléctricos de todos modos. Un homenaje a los buenos tiempos del manejo del embrague y la palanca de cambios.
Los tiempos de la palanca de cambios pronto terminarán.
¿Qué podría ser mejor para los amantes de los coches que conducir un coche deportivo a toda velocidad por carreteras sinuosas? Acelere, cambie a una marcha inferior antes de la curva, gire, ruede, vuelva a cambiar a una marcha superior y «salga volando». Para los conductores deportivos, el agarre a la derecha de la palanca de cambios se ha convertido en una segunda naturaleza. El pomo, a menudo de madera noble, cromo o aluminio, se acomoda en la palma de la mano.
Además de jugar con los pedales. Apretar el embrague siempre fue el primer paso antes de girar la llave en el contacto. Engranar el engranaje preferiblemente tan suave como la mantequilla o con un clic técnico: un proceso inolvidable. Cambio descendente con desembrague doble corto: diversión con el motor rugiendo entre marchas.
El chirrido del embrague y la fuerte vibración simultánea de la palanca de cambios, el alejamiento de la mano del pomo y los juramentos simultáneos siguen siendo inolvidables. Todos escucharon lo vergonzoso.
Eso no les sucede a los verdaderos expertos, para ellos el correcto desembrague, cambio y embrague son parte de la perfección del conductor. El llamado bloqueo del motor también es un problema si la velocidad del motor cae a cero y se olvida de desconectarlo. O si el juego entre el embrague y el gas no funciona al arrancar.
Generaciones de conductores sudan y se angustian ante la idea de comenzar en una montaña. Es inevitable detenerse o retroceder y amenazar con chocar con el vehículo de atrás.
Incluso esta pequeña emoción separa el trigo del conductor de la paja. Cualquiera que pueda hacerlo es un profesional, todos los demás son aficionados. ¿Quién quiere ser degradado públicamente?
Ponle fin a la ansiedad
Comprar un vehículo con transmisión automática es una bendición para las personas que están plagadas de esta manera. ¿Acercándose a la montaña? Popitz, la automática se acopla sola. Así es como todo el mundo se convierte en un profesional. Y si conduces un coche eléctrico, siempre obtienes un coche sin marchas. Excelente.
Conducir en un automóvil sin transmisión manual es relajado, una vez que te acostumbras. Como conductor que creció con el pedal del embrague, hay incidentes vergonzosos ocasionales cuando se conduce con una transmisión automática por primera vez. Es decir, cuando el pie izquierdo cobra vida propia a toda velocidad y, buscando el embrague, pisa el pedal ancho del freno. Eso solía significar: Ajá, un principiante automático.
¿Y hoy? La licencia de conducir en autos automáticos es ahora la norma. Incluso te da derecho a mover un coche con caja de cambios manual. Sin práctica, simplemente puedes olvidarte de esto. Pero eso rara vez sucede ya, porque la transmisión manual solo se encuentra en unos pocos autos.
La última experiencia devastadora para los operadores manuales experimentados en la actualidad es subirse a un automóvil moderno con transmisión automática: sin pedal de embrague. La manija a la derecha de la consola central conduce al vacío. Simplemente presione el botón de inicio, luego presione el botón de avance y pise el acelerador. Esta simplificación de la conducción duele. Todo se ha vuelto tan fácil que cualquiera puede hacerlo.
Así que hoy en día la transmisión manual, opcionalmente con 3, 4, 5, 6 o 7 marchas, es una reliquia. Y una pieza de ingeniería comparativamente simple. La construcción es casi siempre la misma. La transmisión manual es diferente: hay convertidores, doble embrague, transmisiones CVT o transmisiones de una sola velocidad como en los autos eléctricos. Una gran variedad de promociones que el comprador ya no puede pasar por alto.
Una imagen de antaño: al volante, el agarre de la mano derecha en la palanca de cambios es cada vez más ineficaz.
Deseo temprano de automático
Las transmisiones automáticas existen desde hace más de 100 años. El deseo de esto se desarrolló rápidamente, ya que los vehículos de la década de 1910 como el Mercedes Simplex a menudo tenían dos embragues y requerían una serie completa de palancas y controles de pie diferentes para engranar una marcha. Un calvario incluso para conductores experimentados.
El fabricante de automóviles inglés Daimler Motor Company desarrolló la primera ayuda para el cambio en 1920. En 1930, los autobuses de dos pisos de Londres usaban un tipo de transmisión automática que funcionaba con el pedal del embrague. El conductor determinaba la dirección, ya fuera cambiar hacia arriba o hacia abajo, con una palanca en el volante.
ZF presentó las primeras transmisiones automáticas maduras en la década de 1960. Los grandes vehículos Mercedes siempre estaban equipados con ellos. La automática se consideró una de las primeras características de lujo en las clases de vehículos superiores y fue particularmente popular en los EE. UU. Inicialmente, el cambio se realizaba principalmente mediante una palanca en el volante, muy similar a las transmisiones manuales de la época.
En la década de 1970, la palanca de cambios y el selector de marchas migraron a la consola central de los vehículos. Allí ocuparon un espacio considerable en el diseño de interiores durante alrededor de 50 años. Solo en los últimos años, las grandes correderas automáticas se han transformado en pequeños interruptores de palanca, como en la última generación de vehículos del Grupo VW. Los botones O se utilizan para seleccionar el nivel de conducción con el fin de ahorrar aún más espacio.
Incluso los bastiones de la transmisión manual, como el Porsche 911 o el VW Golf GTI, están disponibles principalmente como vehículos automáticos en estos días. Solo el 911 GT3 especialmente deportivo todavía está disponible con transmisión manual, sin cargo adicional. Ferrari, por su parte, ya se ha despedido de la palanca de cambios.
Como un compromiso perezoso, la mayoría de los fabricantes de automóviles automáticos dan a los volantes pequeñas paletas que se pueden usar para cambiar de marcha manualmente. Pero tampoco traen de vuelta el embrague. Sigue siendo el verdadero perdedor si pronto solo hay máquinas.
Detrás de esto está el deseo de los fabricantes de automóviles de que sus vehículos se conduzcan completamente automatizados pronto. El cambio de marchas manual y el embrague serían un factor disruptivo que todavía reclama gente. Que molesto.