A algunas personas les gusta jugar golf, es su escape de la rutina diaria. Otros prefieren el senderismo, a otros les gusta viajar, etc. A los entusiastas de las carreras como Steve Ottavianelli les gusta tener, mantener y conducir antiguos autos de Fórmula 1. Y no cualquier coche de F1, sino los viejos coches de F1 de Michael Schumacher. Él tiene dos de ellos.
En el último episodio de The Late Brake Show, al presentador Johnny Smith se le permitió ingresar al garaje de Ottavianelli, que él mismo construyó, y alberga los autos Benetton F1. El Benetton B193b y el B193c fueron conducidos en algún momento por Michael Schumacher y Riccardo Patrese. El B193c fue el automóvil que Schumacher condujo con más frecuencia y el predecesor del automóvil en el que ganó su primer campeonato. Mientras que Schumacher solo se clasificó en el B193b.
Ottavianelli ha tenido el B193b durante 18 años, pero no es solo un adorno. No es solo en su garaje para presumir ante sus amigos. El entusiasta no solo lo conduce, sino que lo mantiene meticulosamente. Es cierto que necesita ayuda. Un auto de F1 requiere un equipo de personas para correr, especialmente porque el B193b fue uno de los primeros autos de Fórmula 1 en tener sistemas avanzados de control de tracción, una caja de cambios de paletas flotantes y sofisticadas ayudas para el conductor.
El otro auto de F1 en el garaje de Ottavianelli es el B193c, pero no estaba en condiciones de comenzar para el video. Actualmente se está trabajando y le faltan muchos de sus componentes vitales. Sin embargo, el desmontaje le permitió a Ottavianelli mostrarle a Smith algunos de sus mecanismos internos, y es fascinante verlo.
En el video, Ottavianelli pone en marcha el B193b para Smith, que requiere dos personas. Ottavianelli estaba en una computadora portátil mientras su hijo usaba el motor de arranque externo, dado que los motores de F1 carecen de los motores de arranque internos que tienen los autos de producción. Una vez encendido, el Ford V8 de aspiración natural era tan ruidoso que todos necesitaban protección para los oídos, y eso estaba en ralentí. Solo puedo imaginar el tipo de banda sonora ensordecedora que hace en una conversación completa desde el interior de la cabina. Sin embargo, antes de arrancarlo, el motor necesitaba un calentamiento externo para llevar la temperatura del aceite a 60 grados Celsius (140 grados Fahrenheit); de lo contrario, arrancarlo en frío podría agarrotar el motor.
Me gusta desarmar mis propios autos, pero no puedo imaginar las habilidades necesarias para mantener una maquinaria tan compleja y costosa. Incluso un auto de F1 de casi 30 años parece de grado aeroespacial en comparación con los autos modernos de alto rendimiento. Olvídate del golf, así me quiero retirar.
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