La mayoría de los automóviles tienen el trabajo, al menos casi noble, de funcionar como un medio de transporte confiable para el día a día. Tienen que llevar a la gente al trabajo, a la escuela y al supermercado con el menor dramatismo posible. Son electrodomésticos que trabajan duro, y debemos saludarlos. El Lamborghini Huracan Sterrato No es uno de esos vehículos, y es el más divertido que he tenido sobre cuatro ruedas.
Como su nombre lo indica, el Sterrato se basa en el ahora agotado Huracán. Eso significa que tiene una forma de cuña enojada y un motor V10 de 640 hp de aspiración natural que ruge, junto con las muchas, muchas mejoras incrementales que Sant’Agata le hizo al Huracan durante sus nueve años de vida útil. Solo que el Sterrato no se detiene ahí. Este también está destinado a jugar en la tierra. ¿Idiota? tu apuesta Pero eso también lo convierte en uno de los mejores Lamborghinis de todos los tiempos.
La suspensión del Sterrato tiene una elevación de 1.5 pulgadas sobre un Huracan estándar, lo que, junto con los neumáticos Bridgestone Dueler All-Terrain AT002 de 19 pulgadas con flancos altos (y hechos a medida), hace que el Sterrato esté sorprendentemente dispuesto a ser ruidoso todoterreno. Claramente, no vas a tomarlo a gatas, pero puedes poner el Sterrato muy de lado en tierra y arena bastante profunda y llena de surcos. Las llantas son notables porque es la primera vez que alguien ha hecho una llanta todoterreno runflat con clasificación W, lo que significa que esta goma está clasificada para velocidades de hasta 168 mph, y no necesita llevar una de repuesto, que es bien, porque ¿dónde diablos lo pondrías de todos modos?
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Divulgación completa: Lamborghini quería tanto que condujera el Sterrato 2024 que me hizo rogarles durante un año por la oportunidad y luego me hizo conducir hasta Palm Springs, donde me alojé en un hotel muy agradable con un desayuno excelente. Fueron tortitas de limón en el Parker. Recomendaría.
En el camino, el Sterrato es el Huracan más cómodo con diferencia, lo cual no sorprende. Aunque no pude empujar el auto con fuerza en la carretera, sospecho que podría ser incluso más divertido que el auto de carretera solo porque sus límites son más bajos. Un vehículo que se mueve cuando se conduce con fuerza es casi universalmente más divertido a menos que esté persiguiendo tiempos en una pista (ver: BRZ, GR86, Miata). Dadas las paredes laterales altas de las llantas y el patrón grueso de la banda de rodadura, la dirección del Sterrato no es tan precisa o aguda como en un Huracan normal, pero sería difícil darse cuenta o preocuparse en la mayoría de las situaciones.
Una cosa que encuentro interesante es que el Sterrato viene equipado con frenos de cerámica de carbono. Los frenos de carbono son frágiles, por lo que la posibilidad de que se atasque arena entre la pastilla y el rotor, o que una roca pase los radios de la rueda y agriete o astille el rotor, parece bastante alta. A los ingenieros de Lamborghini no pareció molestarles esto cuando se les preguntó, y no fue un problema en una pista de prueba arenosa, por lo que es probable que solo esté paranoico.
Mi porción de conducción en pista del Sterrato combina el curso normal en Chuckwalla Raceway y el interior de tierra suelta y arenosa. La superficie de la pista en Chuckwalla es realmente suave, y aunque el agarre general del cupé es notablemente menor que el que obtienes en el Huracan Tecnica centrado en el pavimento, el Sterrato sigue siendo bastante agresivo.
Las cosas fuera de pista son aún mejores. El Sterrato es increíblemente juguetón, y el sistema de tracción en las cuatro ruedas, combinado con los Bridgestone especiales, hace que girar sin pisar el acelerador y luego clavar el acelerador y la potencia deslizándose por las curvas, sea muy fácil. El auto se siente amigable y accesible, lo cual no es lo que esperaba al iniciar este viaje, especialmente con tanta potencia disponible. El Sterrato es una criatura de pura alegría.
Tan salvaje como se ve el exterior del Sterrato en comparación con un Huracan Evo o Tecnica, el interior es prácticamente idéntico. Mi auto de prueba tiene especificaciones europeas, lo que significa que tiene una impresionante jaula antivuelco interior detrás de los asientos deportivos de carbono, que no tendremos en los EE. UU. Pero aparte de eso y un modo Rally en el volante que reemplaza a Corsa, el Sterrato es todo Huracan estándar, lo cual es bueno y malo. Todavía obtienes los amarres de Alcantara y fibra de carbono del Huracan, el mismo volante con el interruptor de señal de giro más grande del mundo y la consola central no tiene cambios, aparte de algunas reasignaciones de interruptores.
El espacio interior del Huracan no es sorprendente para un tipo muy alto como yo (mido 6 pies y 4 pulgadas con mucha altura del torso), pero es habitable y, dada la conducción más relajada de la suspensión todoterreno, en realidad es mucho más indulgente para conducir. Esa suspensión también hace que entrar y salir del Sterrato sea mucho más fácil. El espacio de almacenamiento en el área de pasajeros es aceptable para este tipo de automóvil, pero el diferencial delantero del Sterrato limita el espacio para equipaje. Es casi perfecto para una maleta Pelican de tamaño de mano, pero no esperes llevarte a casa una gran cantidad de comestibles.
El sistema de información y entretenimiento es, nuevamente, básicamente idéntico al de otros Huracan. Si bien no es estelar ni tiene muchas funciones, es mejor que lo que obtendrías en otros autos exóticos como Aston Martin o Ferrari. Una adición para el Sterrato es la inclusión de la navegación What Three Words, que, como sugiere su nombre, utiliza frases de tres palabras para describir puntos individuales de 100 pies cuadrados en todo el mundo. Esto lo hace útil para la navegación todoterreno, por lo que tiene sentido en el Sterrato.
Dada una base, el Huracan Evo comienza justo por encima de los $206,000 y la técnica cuesta $239,000, no creo que la gente se sorprenda al saber que el Sterrato cuesta $271,000. (Un 911 Dakar es casi caro al nivel de GT3 RS, recuerda.) Dado lo especial y de nicho que es, el Sterrato parece valer cada centavo. No es que importe, ya que se habla de los 1,499 ejemplos que Lamborghini planea construir.
El salvaje todoterreno Huracan Sterrato de Lamborghini no es un automóvil diseñado o puesto en producción por alguna razón lógica. Es un automóvil que comenzó como un proyecto apasionante para un pequeño equipo de ingenieros y se probó junto con los otros automóviles de Lamborghini. Es decir, los ingenieros solo trajeron una mula de prueba Sterrato con ellos cada vez que iban a probar autos en algún lugar, y todavía lo hacen hoy.
El Sterrato, un automóvil que hace sonreír a todos los que lo diseñaron, diseñaron y fabricaron. Es una expresión tangible del amor de estas personas por la marca Lamborghini y, lo que es más importante, su amor por los automóviles. Incluso se ha convertido en el primer automóvil con un toro embistiendo en el capó que realmente me gustaría tener, no porque sea objetivamente el mejor Lamborghini, sino porque es muy útil y especial y es posible que nunca volvamos a ver algo así.
