El viernes, una vez más, se cancelaron muchos trenes en Alemania. No debería haber llegado a eso, dice el presidente del sindicato de maquinistas. La Deutsche Bahn tiene la culpa. Ella engaña a la gente.
Quiere acabar con el monopolio ferroviario en Alemania: el sindicalista Claus Weselsky.
Claus Weselsky, jefe del Sindicato Alemán de Conductores de Locomotoras, o GDL para abreviar, ha criticado duramente a la junta directiva de Deutsche Bahn (DB), pero también a la dirección del sindicato. Contrariamente a lo que afirma la EVG, el conflicto laboral va no un conflicto de negociación colectiva, es decir, la demanda de salarios más altos para los empleados ferroviarios. «No es la huelga de EVG lo que está paralizando el tráfico de trenes hoy», dijo Weselsky en una entrevista con NZZ.
«En la espalda de los clientes»
Más bien, la disputa laboral se está utilizando para impulsar objetivos políticos: «La junta directiva de Deutsche Bahn está abusando de la huelga para dañar masivamente a los competidores no amados en los rieles», dice el presidente de GDL. «El ferrocarril está saboteando el tráfico de trenes a expensas de los clientes para evitar un debate sobre la división del grupo y la separación de la infraestructura y las operaciones».
Como ejemplo, Weselsky señala una importante caja de señales que estaba en huelga en Baja Sajonia, lo que a su vez tuvo un fuerte impacto en el tráfico de trenes en el norte de la república. Por un lado, este punto podría haberse pasado por alto, dice. Por otro lado, el ferrocarril simplemente podría haber enviado a un empleado allí el viernes y así garantizar la operación continua. También se ordenó simplemente la parada total del tráfico de larga distancia, aunque los trabajadores ferroviarios estaban de servicio y por lo tanto listos para la acción en todas las áreas de transporte del ferrocarril.
lucha por el monopolio
Además, no hay huelgas en absoluto en muchas empresas ferroviarias privadas porque los balastos electrónicos allí estar en la obligación de paz o no tener miembros, continúa Weselsky. En otros lugares, la proporción de empleados en huelga es mínima, por lo que las operaciones podrían haberse mantenido. Pero eso fue impedido por DB Netz AG. La filial de la ferroviaria, que explota su red ferroviaria, «prohibió a las empresas competidoras continuar con sus conexiones por motivos endebles».
«En última instancia, la gran corporación está engañando a los alemanes haciéndoles creer que un sindicato abrumador ha paralizado el tráfico ferroviario», dice el sindicalista Weselsky. De hecho, la junta ferroviaria y la EVG trabajaron juntas y trataron de evitar el debate sobre la disolución del grupo.
Eso fue un gran error, dice Weselsky. Los clientes de Deutsche Bahn han sufrido retrasos y cancelaciones durante años, resultado de la mala gestión del grupo. «Una separación estricta de la red ferroviaria y las operaciones ayudaría a romper este sistema».
La CDU y la CSU también piden su disolución
La ruptura del monopolio ferroviario ha sido un tema de debate en Alemania durante algún tiempo. Más recientemente, la CDU y la CSU se habían pronunciado a favor. Un documento de reforma del grupo parlamentario de los partidos de la Unión prevé que las áreas de red, estaciones de tren y energía queden separadas de la red, como informó el «Augsburger Allgemeine» a principios de semana. Deberían estar agrupados en una empresa de infraestructura federal.
Las áreas de transporte local y de larga distancia y transporte de mercancías quedaron entonces con los ferrocarriles, todos los cuales también se racionalizaron. «El holding de DB se disolverá y la estructura anterior de DB con 740 holdings y filiales se desagregará», citó el periódico del diario. Tanto el grupo como EVG rechazaron inmediatamente el plan.
Mientras tanto, la huelga de advertencia del viernes pronto podría ser seguida por más huelgas. El EVG anunció esto en caso de que las próximas negociaciones no traigan ningún progreso. El requisito previo para una fecha prevista para las negociaciones con Deutsche Bahn el próximo martes es que el empleador presente una oferta negociable por escrito. De lo contrario, habrá otra ola de huelgas de advertencia. El EVG no nombró fechas posibles para esto.
El sindicato ha estado negociando nuevos convenios colectivos con 50 empresas ferroviarias desde finales de febrero. Alrededor de 230.000 empleados se ven afectados, 180.000 de los cuales trabajan para Deutsche Bahn. El EVG quiere reunirse nuevamente con los representantes del grupo estatal el martes en Fulda en Hesse, las negociaciones con otras empresas seguirán en los días siguientes. Las dos fechas de negociación anteriores con DB terminaron después de un corto tiempo sin resultado.