El mandato EV de California para 2035 y lo que podría significar para usted

California es el único estado autorizado para crear sus propios estándares de emisiones bajo la Ley de Aire Limpio. A otros estados se les permite seguir los estándares de California, y, al momento de escribir este artículo, más de una docena lo hacen (PDF), pero California es el único estado capaz de establecer estándares diferentes a los federales. Con la implementación de una nueva regulación importante, muchos se preguntan qué efecto podría tener esto en el panorama vehicular de los EE. UU.

Profundicemos y veamos lo que la Junta de Recursos del Aire de California (California Air Resources Board) podría significar para su futuro camino de entrada.

Los fundamentos de CARB

Las Regulaciones Advanced Clean Cars II de CARB comenzaron como una orden ejecutiva del gobernador de California Gavin Newsom en 2020. En su forma más básica, las regulaciones prohibirían la venta de vehículos de pasajeros y camiones ligeros de combustión interna para 2035, lo que significa que los vehículos de cero emisiones serían los únicos vehículos permitidos para la venta más allá de ese punto.

Sin embargo, esto no sucederá todo a la vez. En cambio, CARB establecerá cuotas en varios momentos entre ahora y 2035. A partir del año modelo 2026, las regulaciones requerirán que el 35 % de los vehículos de pasajeros y camiones ligeros sean versiones de cero emisiones. Eso aumentará a alrededor del 51% en 2028, aumentando en rigor cada año hasta alcanzar el 100% en 2035.

Hay algunas excepciones en este proceso. Los camiones medianos y pesados ​​estarán sujetos a diferentes plazos, y no hay regulaciones con respecto a los autos usados, por lo que su Honda Civic 1993 en perfectas condiciones y sin sal no corre el riesgo de desaparecer (a menos que no pueda pasar el smog). ). Los vehículos híbridos enchufables también pueden venderse y usarse después de 2035, aunque las normas puede exigir más alcance solo eléctrico.

Si esto suena bastante intenso, lo es. “Esto es monumental”, dijo Daniel Sperling, miembro de la junta de CARB, en una entrevista con CNN esta semana. «Esto es lo más importante que CARB ha hecho en los últimos 30 años. Es importante no solo para California, sino también para el país y el mundo».

California está lejos de ser el primer lugar en moverse para prohibir la venta de vehículos de combustión interna. Varios países han propuesto regulaciones similares en calendarios similares, más o menos unos pocos años. Desde el anuncio de Newsom en 2020, varios otros estados han prometido seguir los pasos de California, incluidos Massachusetts, New Jersey y Nueva York. El gobierno federal también ha prometió dejar de comprar autos a gasolina para sus flotas para 2035. Más estados deberían intervenir una vez que CARB vote para aprobar estas regulaciones.

Las respuestas

California representa uno de los mercados de automóviles nuevos más grandes de los EE. UU., por lo que no sorprende que muchos fabricantes de automóviles ya hayan expresado su apoyo a las nuevas regulaciones de CARB o, al menos, hayan prometido jugar a la pelota, ya que muchos fabricantes ya tienen planes para eliminar gradualmente los motores de combustión interna en plazos similares.

«La regla CARB Advanced Clean Cars II es un estándar histórico que definirá el transporte limpio y será un ejemplo para los Estados Unidos», dijo Bob Holycross, director de sustentabilidad de Ford, en un comunicado.

«Toyota sigue compartiendo la visión de [greenhouse gas] objetivos de reducción y neutralidad de carbono con CARB y el Estado”, dijo Toyota en un comunicado de prensa. “En nuestra comunicación reciente, reconocimos el liderazgo de CARB en políticas climáticas y su autoridad para establecer estándares de emisiones de vehículos bajo la Ley de Aire Limpio”.

«General Motors y California tienen una visión compartida de un futuro totalmente eléctrico, eliminando las emisiones de los tubos de escape de los nuevos vehículos ligeros para 2035», dijo un portavoz de GM en un comunicado. «Esperamos trabajar con California, así como con otros estados, localidades y el gobierno federal en políticas complementarias para lograr esta visión compartida».

«Stellantis está comprometido con las emisiones netas de carbono cero para 2038, como lo demuestra nuestra reciente inversión de $ 35 mil millones en electrificación de vehículos y software relacionado para la introducción de vehículos eléctricos con batería en el mercado estadounidense para 2030», dijo un portavoz de Stellantis en un comunicado. «Estas acciones respaldan los objetivos de la regla Advanced Clean Car II de California».

Los representantes de Hyundai y Volkswagen no respondieron de inmediato una solicitud de comentarios.

los topes de velocidad

Si bien el plan de CARB puede afectar a la mayoría de las personas justo en los momentos cálidos y confusos, hay muchas cosas que se interponen entre este momento, cómo se implementa y qué efectos puede tener.

En 2019, la administración Trump revocó la capacidad de California para establecer sus propios estándares de emisiones. Si bien la administración de Biden ha restaurado esa exención desde entonces, eso no significa que esté grabada en piedra. Como informa The New York Times, los fiscales generales de 17 estados han presentado una demanda para revocar la exención de California una vez más. Los argumentos orales aún no se han programado, pero en caso de que un juez falle a favor de los fiscales generales, esto podría impedir que California implemente su política.

También está el tema del costo del vehículo. Automotive News informa que el precio de venta promedio actual de un vehículo eléctrico está cerca de $63,000, que es aproximadamente $15,000 más que el precio promedio de transacción de un automóvil nuevo en todos los tipos de propulsión. Los fabricantes de automóviles han comenzado a lanzar autos eléctricos cada vez menos costosos a medida que la tecnología crece en accesibilidad (lo que reduce los costos generales), pero aún queda un largo camino por recorrer.

El suministro también es un problema. Edificio cualquier cosa puede ser problemático en este momento, y los vehículos eléctricos no son una excepción, considerando la cantidad de materiales especiales que se necesitan para componentes como celdas de batería y motores eléctricos. El mandato de CARB podría canalizar aún más EV a los estados que lo siguen, dejando a otros en el polvo mientras esperan que haya más inventario disponible, si es que es posible. Es probable que esto mejore a medida que los fabricantes de automóviles apuesten por la fabricación de vehículos eléctricos, pero las situaciones a corto plazo pueden resultar frustrantes para los compradores.

Por último, está el tema de la infraestructura. Dejando a un lado la red masiva de supercargadores de Tesla, muchas compañías todavía están implementando infraestructura de carga EV en partes pobladas y despobladas del país. cualquiera que tenga hizo un viaje por carretera y necesitaba carga de CC Es posible que se haya topado con un banco de cargadores nuevos que simplemente no funciona, o que está ofreciendo tasas de carga demostrablemente más bajas de lo que un automóvil puede manejar. Esto también está mejorando con el tiempo, pero los dolores de crecimiento a corto plazo seguirán resultando complicados para algunos compradores, especialmente aquellos que no son dueños de una casa y no pueden instalar un cargador de Nivel 2 cerca de su lugar de estacionamiento.