Toyota sigue persiguiendo el auge de los coches eléctricos. El nuevo CEO Sato quiere desarrollar nuevas plataformas para autos eléctricos para 2026 con el fin de fortalecer su propia ofensiva de productos.
La nueva dirección de Toyota Kazuaki Shingo, Yoichi Miyazaki, Koji Sato, Hiroki Nakajima y Simon Humphries.
El futuro CEO de Toyota, Koji Sato, anunció el lunes un mayor enfoque en los autos eléctricos. Sin embargo, Toyota mantendrá su estrategia de desarrollar varios tipos de propulsión, dijo Sato en su primera conferencia de prensa. «Ahora que es el momento adecuado, aceleraremos el desarrollo de autos eléctricos con batería con un nuevo enfoque», dijo Sato.
Nueva arquitectura para coches eléctricos
Por un lado, quiere introducir una nueva estructura de gestión que impulsará la conversión del mayor fabricante de automóviles del mundo en un grupo de movilidad. Por otro lado, quiere introducir una nueva arquitectura para los coches eléctricos con la marca premium Lexus como pionera, que luego será adoptada gradualmente por la marca Toyota.
La próxima generación de Lexus EV en 2026 verá todo, la batería, la plataforma (chasis, electrónica, componentes de dirección, etc.) y la producción, optimizada para EV, mientras que el grupo amplía su gama EV actual, anunció Sato. Tiene la intención de presentar planes y objetivos más detallados después de asumir el cargo en abril.
El hombre de 53 años aborda así la mayor debilidad de Toyota: la electromovilidad. Toyota es la única empresa que vendió más de 10 millones de automóviles en 2022, lo que la hace muy rentable para un fabricante de automóviles. Los japoneses lograron un margen de beneficio operativo del 9,8 por ciento en el último trimestre.
Hasta ahora, sin embargo, el líder del mercado mundial híbrido apenas ha estado presente en coches puramente eléctricos. El observador del lobby británico Influence Map le da a Toyota calificaciones aún peores que a los fabricantes de automóviles alemanes cuando se trata de cambiar a la conducción eléctrica. El anuncio de Toyota de que quiere vender 3,5 millones de coches eléctricos al año para 2030 no ha cambiado eso.
El propio Toyoda admitió en la presentación de Sato a finales de enero que la conversión del fabricante de automóviles en un grupo de movilidad había llegado a un límite. Sato ahora debería superar esto. Toyoda, quien también es nieto del fundador del grupo, se retira al cargo de presidente de la junta.
Con tu propia plataforma al éxito
El desarrollo de una plataforma fundamentalmente nueva y una nueva producción es un factor importante en la nueva estrategia. El ingeniero de producción estadounidense Sandy Munro, quien repetidamente desarma autos eléctricos de diferentes fabricantes para su canal de YouTube Munro Live, se queja de que la mayoría de los fabricantes expandirían sus plataformas existentes para autos eléctricos en lugar de desarrollar una nueva plataforma desde cero.
Esto haría que los autos fueran más pesados y costosos de lo necesario, dijo recientemente en una publicación de YouTube. Para él, esta estrategia es una de las razones por las que los fabricantes establecidos ahora están muy por detrás de la rentabilidad de Tesla. El periódico económico japonés «Nikkei» tomó la misma línea después de las cifras trimestrales de Toyota la semana pasada: «Tesla gana cinco veces más por automóvil que Toyota», explicó a sus lectores. La ganancia neta de Toyota fue de $1,820 y la de Tesla de casi $10,000.
A diferencia de Tesla, a Toyota también le gustaría desarrollar aún más los motores de combustión, los vehículos híbridos y las unidades de pila de combustible. El objetivo es ofrecer vehículos para todos los mercados y grupos de clientes. Tesla, por otro lado, se enfoca en el segmento premium de alto precio, que ofrece suficiente margen para abrir nuevos caminos tecnológicos y dar ejemplo: en el caso de Tesla, aceleración rápida, largo alcance y su propia red de carga.
Mientras tanto, el grupo, que ha estado en déficit durante años, puede permitirse incluso descuentos. Toyota ahora quiere seguir esta estrategia. Sato dijo que quiere desarrollar autos eléctricos que sean distintivos de Toyota. O como se dice en la jerga de Toyota: coches que dibujan una sonrisa en la cara del cliente. Se trata de diseño, software, pero también de producción ajustada.
Si quieres vender coches eléctricos a precios bajos, tienes que vender grandes cantidades, dice el nuevo jefe de producción, Kazuaki Shingo. Esto también contribuye a reducir las emisiones. «Para lograr eso, se necesita una reforma importante de la industria», dice Shingo. «Sería difícil empezar con eso en el segmento de autos pequeños».
La nueva estrategia de gestión debería ayudar a difundir rápidamente las nuevas ideas y tecnologías. Cada uno de los tres nuevos miembros de la junta se centrará en un área: la integración de software, una estrategia para la movilidad eléctrica en Asia y la electrificación y reestructuración de la producción de Lexus.