Volvo tiene la misión de promover la seguridad de los vehículos con nueva tecnología innovadora y convertirse en un fabricante de automóviles 100 por ciento libre de carbono, todo en nombre de la protección de vidas. Este noviembre, Volvo presentará su nuevo SUV insignia totalmente eléctrico denominado Volvo EX90 (anteriormente se llamaría Embla y eventualmente reemplazará al actual SUV de tres filas XC90). El EX90 contará con un nuevo conjunto de sensores tanto dentro como fuera del automóvil para mejorar sus sistemas de seguridad y conducción asistida. Sin embargo, antes de que tengamos la oportunidad de verlo, Volvo está detallando su nuevo conjunto de tecnología de seguridad con anticipación.
Sensores exteriores
El nuevo Volvo EX90 ofrecerá un conjunto avanzado de ocho cámaras, cinco unidades de radar, 16 sensores ultrasónicos y una máquina LiDAR (detección de luz y rango) orientada hacia adelante. En conjunto, el sistema escanea constantemente el entorno del vehículo creando lo que Volvo llama un escudo de seguridad «invisible» de 360 grados, con el sistema LiDAR generando un mapa 3D del camino por delante del vehículo.
En el EX90, el sistema LiDAR se montará en el techo sobre el parabrisas en una cápsula de equipo, donde tiene la mejor posición para la detección, y podrá mapear peatones hasta a 250 metros de distancia, o alrededor de 820 pies. Volvo dice que este nuevo sistema avanzado también podrá detectar objetos difíciles de detectar, como una llanta negra en un camino oscuro por la noche, hasta 120 metros de anticipación, o alrededor de 390 pies. Volvo dice que su nuevo conjunto de sensores y LiDAR eventualmente será estándar en todos sus modelos. La compañía proyecta que la tecnología podría reducir los accidentes severos hasta en un 20 por ciento y reducir los accidentes generales en un 9 por ciento.
Si bien el diseño se detallará en su totalidad en la presentación de noviembre, Joachim de Verdier, jefe de Automatización de vehículos seguros en Volvo Cars, admitió que Tendencia del motor que hubo bastantes dolores de cabeza para el equipo de diseño que intentaba integrar la nueva tecnología de seguridad, que inicialmente no era fanático de la aplicación de la azotea. «Sería como tener ojos en las rodillas», montar los sensores LiDAR más abajo. En última instancia, el equipo de ingeniería de seguridad recibió sus solicitudes, pero el equipo de diseño trabajó duro para integrar la tecnología y hacer que funcionara como un diseño de Volvo.
Comprensión del controlador
Volvo no se detendrá ahí. También hay nueva tecnología dentro del EX90, con dos nuevas cámaras frente al conductor para lo que Volvo denomina su sistema de monitoreo «Driver Understanding». Las dos cámaras monitorean la cara y los ojos del conductor en busca de indicios de distracción, somnolencia o cualquier otra falta de atención y, después de un breve período, el vehículo comenzará a advertir al conductor y a los ocupantes que presten atención a la carretera. Volvo dice que adoptó una configuración de doble cámara no para la visión estereoscopio ni nada por el estilo, sino simplemente porque los ingenieros descubrieron que era muy común que la mano o el brazo del conductor bloquearan una sola cámara montada detrás del volante, por lo que agregaron una segunda cámara. por el lado.
Volvo dice que ha trabajado en concesiones para «variaciones naturales» en el movimiento de los ojos, y en una entrevista con Tendencia del motorEl especialista técnico de Volvo, Mikael Aust, dijo que la investigación indicó que la mayoría de los conductores mantienen la conciencia y se concentran en el avance aproximadamente el 80 por ciento del tiempo que conducen. El nuevo sistema Driver Understanding también medirá si un conductor ha estado mirando hacia adelante durante demasiado largo, también, lo que podría indicar que se han desconectado y sus pensamientos se están alejando de la tarea en cuestión. El sistema también utiliza un volante táctil capacitivo para detectar las acciones del conductor y cuándo ha soltado el volante. El automóvil será capaz de hacer sonar una intensidad creciente de advertencias y, si no hay respuesta, el vehículo mostrará las señales de peligro y se detendrá de manera segura a un lado de la carretera.
Volvo dice que el sistema de monitoreo del conductor, además de los sistemas de grabación de accidentes requeridos, no grabará al conductor con ningún video o imagen. El sistema necesita una transmisión en vivo de la cara del conductor, pero no necesita almacenar ninguno de esos datos, lo que sería una carga adicional para la capacidad limitada de almacenamiento de datos del automóvil sin ningún propósito real. Además, el sistema no se utilizará inicialmente para ningún otro propósito, como reconocimiento facial o seguimiento de signos vitales humanos, pero otros equipos de Volvo pueden presentar varios casos de uso para la cámara de monitoreo del conductor en el futuro.
El nuevo conjunto de sensores y el sistema de monitoreo interior son piedras angulares críticas en el viaje de Volvo para ofrecer un sistema de conducción totalmente autónoma algún día, que la compañía todavía dice que faltan algunos años, al menos. «Hemos logrado un gran progreso en la detección exterior en las últimas décadas, gracias a nuestro trabajo comprometido en los sistemas de prevención de accidentes», dijo Thomas Broberg, director interino del Centro de seguridad de Volvo Cars. «La detección interior es una de las próximas fronteras de seguridad para nosotros. Continuaremos aprendiendo, desarrollando e implementando nuevas funciones paso a paso para ayudar a mejorar la seguridad a medida que nuestro conocimiento aumenta y madura».