El Porsche Panamera 2025 equilibra perfectamente una conducción de lujo y un gran manejo

SEVILLA, España—Érase una vez Porsche que fabricaba autos deportivos de dos puertas. Entonces llegó el siglo XXI. La gente empezó a volverse voluble y a exigir cosas como practicidad y comodidad, además de buen manejo e ingeniería de suelos. Porsche prefirió permanecer en el negocio y reconoció este cambio de mercado y desde 2003 ha reforzado su línea, primero con SUV y luego en 2009 con el sedán Panamera.

Ese sedán se encuentra ahora en su tercera generación y, a fines del año pasado, visitamos su fábrica en Leipzig para obtener un adelanto del prototipo. Ahora, el nuevo Panamera ha entrado en producción y pasamos un día conduciendo un par de modelos en la carretera y en la pista antes de la llegada del automóvil a los EE. UU. este verano.

En cuanto a su apariencia, el Panamera de tercera generación se parece mucho al modelo anterior en la medida en que tiene exactamente las mismas medidas exteriores: 198,8 pulgadas (5052 mm) de largo, 76,3 pulgadas (1937 mm) de ancho y 56 pulgadas (1423 mm) de alto. . Sin embargo, solo se ofrecerá como un hatchback de cinco puertas; nos dicen que la variante Sport Turismo ya no existe.

El diseño parece un poco más nítido que el del auto más antiguo, con guardabarros más pronunciados sobre el volante y faros de matriz LED muy inclinados. En la parte trasera, el alerón trasero retráctil es una pieza dividida que sobresale y luego se extiende por encima de un cierto umbral de velocidad. Los ojos atentos también verán conductos de aire adicionales en la parte delantera para enfriar mejor el compartimento del motor.

Trenes motrices

El Panamera fue el primer Porsche en lucir un sistema de propulsión híbrido, ignorando, por supuesto, el Lohner-Porsche Semper Vivus de 1899. En 2016, Porsche instaló un sistema de propulsión híbrido enchufable en el Panamera por primera vez, y eventualmente ofrecerá un total de cuatro sistemas de propulsión PHEV diferentes para el automóvil de cuarta generación. Sin embargo, solo ofrece uno en el lanzamiento: el Panamera Turbo E-Hybrid. Sabrás que estás mirando un Panamera Turbo por la insignia y los detalles distintivos de color «Turbonita», y los pedantes estarán encantados de saber que este coche sí cuenta con inducción forzada.

De hecho, el V8 de 4.0 L utiliza un par de turbocompresores, ahora monoscroll, en lugar de las turbinas de doble desplazamiento del auto antiguo. Esto permite que el automóvil caliente el convertidor catalítico más rápidamente y funcione a temperaturas más altas de los gases de escape. Ya no hay desactivación de cilindros; en cambio, los ingenieros de Porsche han utilizado elevación y apertura variables de válvulas para hacer frente a diferentes cargas del motor.

Hay un motor eléctrico completamente nuevo de 188 hp (140 kW) y 332 lb-pie (450 Nm) para el tren motriz PHEV, que ahora reside dentro de la transmisión PDK de doble embrague y ocho velocidades (que impulsa las cuatro ruedas) en lugar de aguas abajo. de ello. La potencia total y el par motor son 670 hp (500 kW) y 685 lb-ft (935 Nm).

El motor eléctrico siempre está acoplado a la transmisión, y sólo cuando el coche quiere añadir algo de potencia de combustión interna se cierra un desacoplador y activa también el V8. Al frenar, el motor eléctrico puede regenerar hasta 88 kW antes de que intervengan los frenos de fricción. La velocidad máxima es de 140 km/h (87 mph) solo con energía eléctrica, o 305 km/h (190 mph) con el V8 también contribuyendo.

También hay una nueva batería de tracción de alto voltaje que acompaña al nuevo motor eléctrico. Porsche ha aumentado la capacidad a 25,9 kWh, lo que debería traducirse en un aumento significativo de la distancia que se puede recorrer únicamente con energía eléctrica. Porsche aún no ha publicado datos oficiales de eficiencia de combustible de la EPA, por lo que no podemos ser específicos, pero la autonomía eléctrica europea WLTP está entre 76 y 91 km, dependiendo del modo de conducción, lo que supone una mejora de aproximadamente el 75 por ciento con respecto al Panamera anterior. PHEV. Los tiempos de recarga (de 0 a 100 por ciento) son tan solo 2 horas y 39 minutos a través del cargador de CA integrado de 11 kW.

Los otros dos motores en el lanzamiento serán el Panamera de tracción trasera y el Panamera 4 de tracción total. Ambos utilizan un motor de gasolina V6 biturbo de 2,9 L, que genera 349 hp (260 kW) y 368 lb-ft (500 Nm), un aumento del 10 por ciento en ambas estadísticas con respecto al Panamera V6 saliente. Junto con una nueva transmisión PDK de ocho velocidades, ahorra una o dos décimas de segundo en el tiempo de 0 a 60 (entre 4,8 y 5 segundos dependiendo de si has optado por el paquete Sport Chrono) y eleva la velocidad máxima a 168 mph ( 270 km/h) para el Panamera y 169 mph (272 km/h) para el Panamera 4.