jonathan gitlin
DENVER, Colo.—Mercedes-Benz realmente no se queda parado cuando se trata de nuevos vehículos eléctricos, todos lanzados bajo la nueva submarca Mercedes-EQ. Ha electrificado su pequeño y popular crossover, el GLB, para crear el EQB, que hace todo lo que hace el automóvil a gasolina, pero de manera mucho más eficiente. Pero también ha construido una plataforma específica para vehículos eléctricos completamente nueva llamada EVA2, para vehículos eléctricos Mercedes más grandes y premium. El primero de ellos salió a la carretera el año pasado, su sedán insignia EQS, seguido de un seguimiento un poco más pequeño y más barato llamado el sedán EQE.
Pero los grandes sedanes no se venden como antes, especialmente aquí en América del Norte. No, los estadounidenses quieren SUV, especialmente si buscan uno grande y lujoso, según lo determina la gran cantidad de Mercedes GLS que veo cuando visito California. Mercedes es consciente de esto, y EVA2 está diseñado para fabricar SUV y sedanes, como es el caso del SUV EQS 2023. De hecho, Mercedes tiene tanta confianza en las ventas del mercado estadounidense para el SUV EQS que los fabrica en Alabama para que no tengan que importarse.
jonathan gitlin
El primer gran SUV eléctrico de Mercedes llega a Estados Unidos en tres sabores, cada uno con una capacidad de batería utilizable idéntica de 107,8 kWh. El SUV EQS 450+ de $104,400 cuenta con un solo motor síncrono de excitación permanente montado en la parte trasera, que produce 355 hp (265 kW) y 419 lb-ft (568 Nm) de torque. Este es también el SUV EQS de patas más largas, que usa sus 107,8 kWh para viajar 305 millas (490 km) gracias a un coeficiente de arrastre muy resbaladizo, para un SUV, de solo 0,26. Desafortunadamente, no tenía ninguna de estas variantes en Denver para que la condujéramos.
El siguiente en la gama es el SUV 4matic EQS 450 de $107,400, que equivale a una prima de $3,000 por un motor delantero, también un motor síncrono de excitación permanente, aunque con un embrague que le permite desconectarse del eje delantero en algunos modos de conducción, lo que aumenta la eficiencia. El SUV EQS 450 4matic genera los mismos 355 hp (265) kW que el 450+ de tracción trasera (por lo tanto, tienen la misma designación numérica), pero el segundo motor aumenta el par total a 590 lb-ft (800 Nm). Sin embargo, agregar un segundo motor eléctrico afecta el alcance, reduciéndolo en 20 millas a 285 millas (459 km).
Finalmente, está el rey de la colina: el SUV EQS 580 4matic de $125,950. Una vez más, una versión de tracción en todas las ruedas con un motor síncrono de excitación permanente para cada eje, esta viene con 536 hp (400 kW) y 633 lb-ft (858 Nm), pero aún logra un rango de 285 millas como el ligeramente menor. 450 4matic.
jonathan gitlin
Probamos un 450 4matic y un 580 4matic en el mismo circuito de 100 millas en Denver y sus alrededores. Sobresalió cuando se dejó caer en el tráfico de la hora pico de la mañana de la ciudad. Estás bien aislado del ruido y los humos a tu alrededor, el sistema de infoentretenimiento incluso tiene una aplicación que te muestra la calidad del aire dentro y fuera del auto, y la posición de manejo del SUV te brinda una excelente vista del camino por delante. Además, la asistencia al conductor del control de crucero adaptativo funciona de manera efectiva en la rutina de parachoques a parachoques.
A medida que la autopista se abre y el tráfico se vuelve ligero, incluso la potencia y el par del 450 4matic son más que suficientes para alcanzar el límite de velocidad rápidamente o adelantar a un automóvil más lento. Mientras conducíamos sin música, a velocidad de autopista había suficiente ruido de viento en los espejos para que se notara, pero menos ruido general que el que experimentaría en un SUV con un motor de combustión interna ruidoso y vibrante.