Zhang Hengwei/Servicio de noticias de China a través de Getty Images
Todas las versiones del sedán Tesla Model 3 ahora califican para el crédito fiscal completo del IRS para vehículos limpios. El CEO de Tesla, Elon Musk, usó Twitter para compartir la noticia la semana pasada, pero ahora ha sido confirmada por el gobierno federal en su sitio fueleconomy.gov orientado al consumidor. Sin embargo, dada la falta de un departamento de comunicaciones de Tesla, no está claro exactamente qué ha cambiado que permite que este vehículo eléctrico califique una vez más.
Hasta fines de 2022, el IRS ofreció un crédito fiscal de hasta $7,500 para vehículos enchufables que califiquen. El tamaño del crédito se basó en la capacidad de la batería y había una disposición para cancelar el crédito fiscal para un fabricante determinado una vez que vendiera más de 200,000 vehículos enchufables. Como Tesla solo vende vehículos enchufables, fue el primero en alcanzar este límite, alcanzando ese hito en el segundo trimestre de 2018. (General Motors fue el único otro OEM que también superó este hito; lo hizo a fines de 2018 .)
Todo eso cambió a principios de este año, gracias a la Ley de Reducción de la Inflación. Ahora, el crédito fiscal se aplica a los vehículos limpios en lugar de a los vehículos enchufables, lo que permite un crédito para los vehículos eléctricos de celda de combustible de hidrógeno, así como para los vehículos eléctricos híbridos y de batería. Y ya no hay puesta de sol, y los vehículos Tesla y GM no quedan descalificados por éxito de ventas. Como antes, es un crédito fiscal, por lo que el contribuyente debe tener una obligación fiscal al menos tan grande como el crédito.
Pero hay muchas más condiciones que antes. Para calificar, se debe ensamblar un vehículo limpio aquí en América del Norte, lo que descarta una gran cantidad de vehículos eléctricos de inmediato (aunque esto no se aplica si alquila). Hay límites de ingresos y límites de precios: ningún sedán califica si cuesta más de $55,000 y otros estilos de carrocería deben costar menos de $80,000. La capacidad de la batería debe ser de al menos 7 kWh y la clasificación de peso bruto del vehículo debe ser inferior a 14,000 libras.
Al principio, el IRS se negó a hacer cumplir las pautas completas de crédito fiscal para vehículos limpios, específicamente las vinculadas al origen de la batería, aunque esto cambió en abril. El crédito en realidad se divide por la mitad en función de dos factores diferentes. $3,750 depende de que los minerales críticos en el paquete de baterías hayan sido extraídos o procesados en los EE. UU. o en un país con el que tengamos un acuerdo de libre comercio. Para 2023, al menos el 40 por ciento de esos minerales deben cumplir con esa cláusula para calificar, pero aumenta cada año hasta 2027, cuando el 80 por ciento de los minerales críticos deben ser de origen nacional.
Los otros $3,750 están vinculados al valor de los componentes de la batería. Al menos el 50 por ciento del valor del paquete debe ensamblarse o fabricarse en América del Norte, y esto también aumenta año tras año hasta 2029, cuando el valor total del paquete debe ser de origen norteamericano.
La forma en que el IRS eligió clasificar si un vehículo era un sedán o no inicialmente omitió algunos no sedán bastante obvios como el Cadillac Lyriq, Tesla Model Y y Volkswagen ID.4, y Tesla ha ajustado sus precios, permitiendo cada vez más Variantes Model 3 y Model Y para calificar.
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El Model 3 Long Range no estuvo disponible durante los últimos nueve meses. Ahora está de regreso, pero con aproximadamente un 10 por ciento menos de alcance que antes. Esto probablemente indica un cambio de proveedor de baterías.
tesla
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Fueleconomy.gov enumera el Modelo 3 de largo alcance en 358 millas.
EPA
Cuando las reglas completas entraron en vigencia en abril, el Model 3 Performance calificó para los $ 7,500 completos, y el Model 3 Standard Range calificó para un crédito de $ 3,750 debido a que las celdas de su batería provienen de CATL de China en lugar de Panasonic. Y cuando Tesla reintrodujo el Model 3 Long Range a principios de mayo, también calificó para la mitad del crédito fiscal.
Según el IRS y la EPA, todas las versiones del sedán eléctrico ahora califican para los $7,500 completos. La gran pregunta es cómo, y sin un departamento de comunicaciones, el fabricante de automóviles no lo dice. Una posibilidad es que la importación de Teslas fabricados en China a países como Canadá haya liberado autos producidos en EE. UU. para el consumo de EE. UU. Una pista de las diferentes celdas en los autos es una reducción del alcance del Model 3 Long Range, que se redujo de 358 millas a 333 millas.