el transporte publico El sector en Kenia está impulsando la adopción de vehículos eléctricos en el país a medida que continúan los llamados globales para cambiar al transporte sostenible.
Por primera vez el año pasado, se desplegaron autobuses eléctricos comerciales de transporte masivo en varias rutas de la capital de Kenia, Nairobi, lo que marcó el comienzo de la transición de los vehículos de combustibles fósiles para algunos operadores de autobuses públicos. Esto se produjo después de que los taxis de motocicletas eléctricas, conocidos localmente como bodaboda, ya habían incursionado en el popular segmento de transporte público de dos ruedas.
La tendencia actual apunta a la posibilidad de que el sector del transporte público de Kenia mantenga su liderazgo en la adopción de vehículos eléctricos, en contraste con la mayoría de los países desarrollados, donde los vehículos privados encabezan la transición.
Es probable que esto continúe a raíz del aumento de la producción por parte de las nuevas empresas que miran al sector del transporte público y la actualización de los incentivos/exenciones y desgravaciones fiscales propuestos, como las tarifas especiales de energía (carga).
Kenia está dando algunos pasos y tiene un suministro de bicicletas y autobuses eléctricos con tarifa cero, y las motocicletas importadas y ensambladas localmente están exentas de impuestos especiales, en la ley de finanzas actual (que permanece suspendida).
Tener los marcos legales y de políticas necesarios para fomentar la inversión en el sector es igualmente importante, dijo Moses Nderitu, director de ingresos de BasiGo, una startup de vehículos eléctricos y una de las más de una docena que se han lanzado en el espacio de movilidad eléctrica del país en los últimos cinco años.
“Este será un impulso positivo ya que el sector de los vehículos eléctricos está ganando terreno en el país y para que este impulso se mantenga, debe haber respaldo desde un punto de vista legal”, dijo Nderitu.
Autobuses eléctricos y motocicletas
BasiGo ha estado operativo en Kenia durante los últimos dos años y ha permitido a los operadores de autobuses cambiar los vehículos con motor de combustión interna (ICE). Ya tiene 19 autobuses EV que transportan pasajeros a través de Nairobi y tiene como objetivo tener 1000 vehículos en las carreteras de Kenia para 2025, después de que la compañía comenzara a ensamblar los vehículos localmente a principios de este año. La compañía está utilizando piezas del fabricante chino de vehículos eléctricos BYD Automotive.
Roam (anteriormente Opibus) es otra empresa que está construyendo productos para el sector del transporte público en Kenia y ha aumentado la producción local de autobuses EV. Está diseñando y desarrollando sus autobuses localmente, y está en camino de lanzar su primer autobús EV nuevo y construido localmente en septiembre, con proyecciones de producción en masa a partir del próximo año. Esto sigue a sus planes para 2021 de producir en masa autobuses y motocicletas eléctricas.
Roam ha estado en el espacio de movilidad eléctrica de Kenia desde 2017, pero antes de su cambio a la fabricación en 2021, que se produjo después de un importante respaldo de capital de riesgo, se especializó en convertir vehículos de combustibles fósiles en eléctricos.
Las motocicletas de Roam ya están en las carreteras de Kenia, y la compañía inauguró recientemente una planta de fabricación de motocicletas eléctricas con una capacidad de producción de 50 000 unidades al año. Se prevé producir 2.000 unidades para finales de año.
Roam, como casi otras 10 nuevas empresas que apuntan al mercado de motocicletas EV, está recurriendo a operadores de bodaboda en Kenia y la región más grande de África Oriental que desean ahorrar en costos de combustible. La compañía dice que se ha asegurado de que los precios de sus vehículos sean casi acordes con las variantes ICE comúnmente disponibles. También se ha asociado con socios financieros como M-Kopa para fomentar la aceptación de sus motocicletas mientras mira a los mercados más amplios de África oriental y occidental.
Roam dice que ha construido una solución híbrida para su clientela de motocicletas. “Lo que eso significa es que en realidad pueden cargar la batería en casa con el cargador portátil gratuito, y también pueden alquilar una batería. Obtienen lo mejor tanto del intercambio como de la carga en el hogar”, dijo Albin Wilson, director de producto y estrategia de Roam.
Estación de intercambio de baterías de la startup EV Roam en Nairobi. Créditos de imagen: Vagar
Otras nuevas empresas en el espacio de dos y tres ruedas incluyen Kiri EV, Arc Ride, Ebee, Ampersand, Ecobodaa y Stimaboda.
Un informe de movilidad eléctrica de 2023 de Kenya Power estima que hay más de 1350 vehículos eléctricos en las carreteras de Kenia, de los cuales el 62 % son motocicletas. Este informe dice que el registro anual de motocicletas se ha duplicado en los últimos cinco años a 252.601, y que hay 1,2 millones de motocicletas en Kenia.
Estaciones de cambio de batería
Además de las ventas de motocicletas, estas nuevas empresas han construido centros de intercambio de baterías en sus regiones de operaciones (principalmente en Nairobi), creando una red de infraestructura de carga que es lo suficientemente amplia para que las bodabodas operen sin preocuparse por quedarse sin carga o no encontrar estaciones de intercambio cercanas.
BasiGo y Roam han construido estaciones de carga para sus negocios y continuarán ampliando sus redes a medida que se agreguen más autobuses en diferentes rutas.
Las empresas están construyendo las estaciones de carga en previsión de una mayor adopción de EV, especialmente a raíz de un aumento de casi el 100 % en los precios del diésel y la gasolina durante la última década en Kenia, y el impulso del gobierno por la energía sostenible que impulsa su agenda de cambio climático. Kenia ya genera más del 90% de su energía a través de fuentes de energía renovables, incluidas la geotérmica, la eólica y la solar.
Arc Ride, una empresa nueva en el espacio de los vehículos de dos ruedas, presentó recientemente en el mercado de Kenia su motocicleta Corbett, un vehículo crossover destinado a la entrega y los viajes. La compañía también ha establecido una extensa red de centros de intercambio de baterías en Nairobi, con un recuento actual de 60. El cofundador y director ejecutivo de la compañía, Jo Hurst-Croft, dijo a TechCrunch que están en camino de tener 100 para septiembre y atender mercados más allá de Kenia. Los compradores de Arc Ride no son dueños de las baterías, lo que, según Hurst-Croft, hace que las motocicletas sean más costosas.
“Arc Ride planea ser el ecosistema de batería como servicio (BaaS) elegido por otros fabricantes de equipos originales. [original equipment manufacturer]. Nos instalaremos en otros dos países el próximo año y tendremos una asociación que se lanzará pronto en África occidental. Al establecer el estándar, podemos trabajar con muchas empresas para hacer que BaaS sea una realidad en las ciudades africanas de rápido crecimiento”, dijo Hurst-Croft.
Ampersand también firmó un acuerdo con TotalEnergies, uno de los mayores distribuidores de productos derivados del petróleo en Kenia, para construir una red de estaciones de carga e intercambio de baterías, comenzando con Nairobi.
A medida que las nuevas empresas construyen infraestructura de carga, la empresa estatal de servicios públicos Kenya Power está construyendo sistemas de carga para empresas, hogares y lugares públicos como estaciones de servicio. Esto está orientado a impulsar la adopción local de vehículos eléctricos.
“El transporte público es una necesidad crítica en Kenia, especialmente en nuestras ciudades, y los actores del sector de vehículos eléctricos pueden conectarlo para reducir las emisiones de diésel del tubo de escape que se experimentan a diario”, dijo Nderitu.
“El sector de vehículos privados también tiene oportunidades en EV, lo estamos viendo a través de la aceptación de vehículos híbridos en Kenia, solo que la demanda de estos (EV) es más lenta en comparación con la del sector de transporte público”.