casi cuatro horas En el maratón del Día del Inversor de Tesla, alguien en la audiencia intentó nuevamente traer a Elon Musk, el CEO de Tesla (y Twitter y SpaceX) al presente. Desde un escenario en la Gigafactory en Austin, Texas, Musk había anunciado un ambicioso “Plan Maestro 3” para salvar el mundo. Por 10 billones de dólares en inversión en fabricación, dijo Musk, el mundo podría pasar al por mayor a una red eléctrica renovable, alimentando automóviles, aviones y barcos eléctricos.
“La Tierra puede y se moverá hacia una economía de energía sostenible, y lo hará durante su vida”, proclamó Musk. Se revelarán más detalles en un próximo libro blanco, dijo. Pero la presentación fue breve en detalles sobre una parte de la transición eléctrica que está en el regalo de Tesla: el vehículo de próxima generación que ha estado provocando durante años, prometiendo algo que es más asequible, más eficiente y más eficientemente construido que cualquier cosa en su alineación actual. El vehículo, o grupo de vehículos, será crucial para alcanzar el objetivo de Tesla de vender 20 millones de vehículos en 2030; vendió 1,3 millones en 2022.
¿Qué, preguntó un inversionista a los ejecutivos de la empresa, sería ese vehículo? Musk se negó a compartir. “Nos apresuraríamos si respondiéramos a su pregunta”, dijo, y explicó que la compañía realizará un evento por separado para presentar el misterioso vehículo en algún momento. Las diapositivas que se mostraron durante la presentación solo mostraban imágenes de formas con forma de automóvil bajo láminas grises.
En cambio, 17 ejecutivos de la compañía compartieron algunas cositas sobre el vehículo durante una serie de presentaciones que se centraron en todo, desde el diseño hasta las cadenas de suministro, la fabricación, los impactos ambientales y los asuntos legales.
El vehículo de próxima generación no será solo un automóvil, sino un enfoque para construir vehículos que se centre en la «asequibilidad y conveniencia», dijo Lars Moravy, vicepresidente de ingeniería de vehículos de Tesla. Se construirá en una nueva fábrica cerca de Monterrey, México, que se anunció en el evento del miércoles y será la sexta planta de baterías y vehículos eléctricos de Tesla. Los ejecutivos dijeron que el vehículo de próxima generación tendría una huella de fabricación un 40 por ciento más pequeña y reduciría los costos de producción en un 50 por ciento.
Wall Street parece haber esperado un poco más de detalles. Para el jueves por la mañana, el precio de las acciones de la compañía había bajado un 5 por ciento.
“El tema tan esperado del Plan Maestro 3 me dejó con más preguntas que respuestas”, dijo Gene Munster, socio gerente de Deepwater Asset Management, en una nota a los inversionistas.
“Musk y la compañía no lograron poner la guinda: una mirada real a un Tesla de menor precio, aunque solo sea conceptualmente”, dijo Jessica Caldwell, directora ejecutiva de conocimientos de Edmunds, una firma de investigación de la industria automotriz, en un comentario enviado por correo electrónico.
Un automóvil eléctrico verdaderamente asequible ha sido durante mucho tiempo un objetivo para la empresa. El primer plan maestro de Tesla, publicado en 2006, antes de que Musk fuera el director ejecutivo, era simple pero, en ese momento, radical: construir un auto deportivo eléctrico y usar ese dinero para construir autos eléctricos cada vez más baratos. La compañía promocionó su segundo sedán eléctrico, el Model 3, como el vehículo a batería para las masas, pero el auto solo se vendió a su precio objetivo de $35,000 por tiempo limitado. Su modelo base ahora se vende por $ 43,000. Mientras tanto, los fabricantes de automóviles heredados inspirados por la visión de Tesla han llenado la brecha: el Chevrolet Bolt hoy comienza en $ 26,500 y el Nissan Leaf en $ 28,000.
Un segundo Plan Maestro, publicado en 2016, prometía autos sin conductor y taxis robotizados compartidos, y promovía el negocio de paneles solares del fabricante de automóviles (ahora en dificultades). Los robots sobre ruedas aún no han aparecido, aunque los eventos del miércoles incluyeron un cameo de Optimus, un prototipo todavía tosco de un robot humanoide que también está construyendo Tesla.
Musk rara vez cumple con los plazos que se ha impuesto a sí mismo, pero siempre se ha destacado por reunir a otros para su causa con grandes pronunciamientos y amplias visiones. Ahora mira más allá de los autos e incluso de los robots. “Realmente quiero que el día de hoy no se trate solo de inversores que posean acciones de Tesla, sino de cualquiera que sea inversor en la Tierra”, dijo.