Es un sector clave para la salud de la industria china, y lo está haciendo mal. Avec seulement un peu plus d’un million de voitures écoulées en avril, les ventes ont chuté de 35,7 % sur un an, et de 34 % par rapport au mois précédent, a indiqué l’Association chinoise des voitures particulières, mardi 10 mayo. En cuestión, la multiplicación de restricciones y confinamientos desde la llegada de la variante Omicron a China, último país del mundo en mantener una estrategia Covid cero.
Shanghái, la capital económica del país, inicia la séptima semana de un confinamiento draconiano que impide a los consumidores comprar coches y trastorna la producción de automóviles. La metrópoli es uno de los principales centros de producción del sector –allí se encuentran las fábricas de Tesla, General Motors y Volkswagen–, pero también de los componentes que abastecen a toda la industria.
Las autoridades están haciendo todo lo posible para apoyar la reanudación de la producción: entre las 666 empresas estratégicas autorizadas para reanudar labores el 19 de abril, una tercera parte pertenecía a la industria automotriz. Sin embargo, esto no es suficiente para solucionar los numerosos cuellos de botella, mientras la mayoría de los 25 millones de habitantes de la capital económica siguen confinados en sus casas.
La logística sigue siendo un gran desafío
La gigafábrica de Tesla representa una de las prioridades del municipio, tanto por su peso económico como simbólico. Unos 8.000 empleados, la mitad de la plantilla habitual, duermen en el lugar, lo que permitió que la planta operara al 40% de su capacidad a finales de abril. Sin embargo, la planta tuvo que ralentizar considerablemente los ritmos de producción, por falta de componentes electrónicos, ya que uno de sus proveedores tuvo que parar la producción tras la aparición de un brote de Covid-19 en sus instalaciones. Como resultado, la empresa solo pudo producir 10.757 vehículos en abril, de los cuales solo 1.512 pudieron enviarse y ninguno exportarse. Para marzo, la planta había enviado 65.814 vehículos, con más de la mitad exportados a Asia y Europa, según Bloomberg.
El año 2022 se anunció con buenos auspicios para el mercado automotriz líder en el mundo. En descenso desde 2017, las ventas habían vuelto a crecer en 2021 (+3,8%, con 26,28 millones de unidades vendidas). La asociación de productores de automóviles esperaba ver confirmada esta tendencia este año (+5,4% previsto). Un objetivo que ahora parece comprometido. “Entre marzo y mayo, se producirán entre 650 000 y 700 000 vehículos menos debido a los confinamientos. dice John Zeng, director para China de la consultora LMC Automotive, con sede en Shanghái.. A principios de año, ya habíamos pronosticado que la guerra ruso-ucraniana y la falta de semiconductores podrían costarle a China 1 millón de vehículos. Allí, eso sería de 1,6 millones a 1,7 millones de vehículos menos. Resultado, el crecimiento del mercado automotriz no será del 5%, como esperábamos, sino casi nulo. » Y de nuevo, continúa el experto, “esto supone que Shanghai controle la epidemia antes de junio, y que el gobierno tome medidas de estímulo para la segunda mitad del año: algunas ciudades, como Shenzhen, ya han anunciado subsidios para la compra de automóviles”.
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