El mosaico azul y gris con la forma del logo de chevron está muy bien sellado en el piso de concreto. Este antiguo taller de Citroën, en pleno centro de París, sirve ahora como centro logístico de la empresa Dott, que gestiona una flota de 5.000 scooters y 3.000 bicicletas en la capital. Frente a los armarios metálicos que albergan estantes de baterías en proceso de carga, se disponen perfectamente los remolques de las bicicletas de carga, con las que los «patrulleros» van a cambiar las baterías de los scooters repartidos por la ciudad.
En este lugar, Baptiste Jeannin, director de operaciones de scooters, y Marouan Benazza, director del equipo, no ocultan su preocupación por su futuro y el de los empleados de Dott en París. De hecho, el municipio podría rescindir los contratos que, desde 2020, otorgan a los tres operadores de scooters de autoservicio Dott, Lime y Tier un derecho de uso del espacio público. Este es, en cualquier caso, el deseo de David Belliard, teniente de alcalde (Europa Ecologie-Les Verts, EELV) encargado de los transportes.
“Este modo de viajar no es virtuoso, ya que reemplaza el caminar, él dice. Los accidentes han aumentado un 189% desde 2019, y el patinete genera un clima de zozobra, en momentos en que la reordenación del espacio público, que se traduce por ejemplo en la modificación de las paradas de autobús, exige apropiación por parte de los usuarios. » En otras palabras, como todo cambia en la ciudad, los scooters se sumarían a la confusión. La decisión ahora recae en la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, quien debe decidir «en las próximas semanas»según su adjunto.
“París fue pionera”
Los operadores, alarmados, despliegan argumentos bien ensayados. «Suprimir un medio de movilidad que no emite CO2 sería una mala interpretación», cree Maggy Gerbeaux, directora de asuntos públicos de Dott. Los scooters, que según sus operadores son utilizados por 450.000 personas al mes, se han vuelto más fuertes y pesados, y ahora tendrían «una vida útil de seis años», dice Hadi Karam, gerente de Lime. La mayoría de las operaciones de mantenimiento se realizan con scooter eléctrico o bicicleta de carga.
Un análisis del ciclo de vida realizado por el instituto de investigación alemán Fraunhofer afirma que “Los scooters eléctricos de autoservicio pueden ayudar a reducir las emisiones de carbono”. Desde 2020, los clientes deben estacionar los vehículos en espacios delimitados, bajo pena de sanciones. En septiembre, Lime emitió 6.000 sanciones a los usuarios, en su mayoría turistas, que habían omitido esta regla. “París fue pionera, empujando a la industria a organizarse. Todos citan como ejemplo a la modelo de Anne Hidalgo”asegura Hadi Karam, como para persuadir mejor al alcalde de París.
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