El ayuntamiento está estudiando la ampliación de la red nocturna. Sin embargo, es cuestionable cuán grande es la necesidad.
Hoy en día, los autobuses nocturnos sólo circulan los fines de semana. El ayuntamiento de Zúrich está examinando ahora si la oferta debería ampliarse.
Quien espera un tranvía o un autobús en la ciudad de Zúrich por la noche necesita más paciencia que el año pasado. Debido a la falta de personal, la Autoridad de Transporte de Zúrich (VBZ) ha reducido el calendario para todo el año 2024.
En concreto, esto significa: A partir de las 20:30 horas, todas las líneas de tranvía y las concurridas líneas de autobús circulan cada 15 minutos en lugar de cada 10 minutos. La línea 15 sólo circula cada cuarto de hora durante el día.
Las razones de la escasez de personal son la falta de trabajadores calificados y más cambios entre los empleados, explicó el director de la VBZ, Marco Lüthi, en una entrevista con el NZZ. El estrés, la presión o el trabajo por turnos se citan a menudo como motivos de despido. En resumen: las empresas de transporte no pueden mantener sus servicios y el trabajo nocturno es impopular.
Sin embargo, los políticos de Zúrich ahora juegan con ampliar la oferta de transporte público, lo que daría como resultado aún más trabajo por turnos: en el futuro, los autobuses nocturnos de la ciudad no sólo deberían circular los fines de semana, como lo hacen hoy, sino también durante la semana. . El miércoles, el Parlamento remitió la propuesta correspondiente al ayuntamiento para su consideración.
La idea surge de la cocina SP. En muchas otras ciudades europeas el transporte público también funciona de noche entre semana, afirma Severin Meier. Las ventajas son obvias: mucha gente trabaja especialmente temprano o tarde, y los noctámbulos no sólo salen a pasear los fines de semana. Por tanto, tiene sentido comprobar la extensión de las horas valle. Esto también revitalizaría la ciudad, donde el “legado zwingliano” todavía se puede sentir hoy.
“Esté atento a los costos”
Sólo hubo unas pocas voces críticas. El centro advirtió contra la introducción de un intervalo nocturno de cinco minutos “sin antelación”; El FDP explicó que había que tener en cuenta los costes. El GLP tenía sentimientos encontrados, como afirmó Carla Reinhard. El partido acoge con gran satisfacción la idea. «Pero ya hay problemas con la escasez de trabajadores cualificados, y luego hay que encontrar aún más gente para trabajar en turnos nocturnos poco atractivos».
Al final, todos los partidos votaron a favor de la iniciativa, excepto la UDC. Al SP no le preocupan en absoluto los trabajadores por turnos, afirmó Johann Widmer. Por lo general, es difícil llegar a sus puestos de trabajo en transporte público. «Y después del turno uno quiere volver a casa rápidamente y no esperar un autobús con sombra». Las personas que trabajan de noche estarán mejor atendidas si disponen de suficientes plazas de aparcamiento.
Como primer paso, el ayuntamiento debe desarrollar conceptos sobre cómo el transporte público también puede funcionar de noche. Tiene dos años para hacerlo. El concejal Michael Baumer (FDP), jefe de las empresas industriales y, por tanto, el principal promotor, se mostró confiado en el ayuntamiento. Sin duda existe una demanda de transporte público nocturno y calificó la red nocturna, que se ha ampliado en los últimos dos años, como una “historia de éxito”.
El Parlamento se topa con puertas abiertas; su departamento ya ha encargado un estudio para sopesar los costes y beneficios. Al mismo tiempo, admitió que la economía y los impopulares turnos de noche eran un “desafío”.
ZVV: La demanda disminuye significativamente durante la semana
Los autobuses nocturnos, incluso entre semana, son una rareza en Suiza. Sólo en Lenzerheide los autobuses de correos circularán también durante la semana durante la temporada de invierno; la prueba se prolongará hasta mediados de abril. La oferta está destinada a establecerse en el largo plazo.
Incluso si el ayuntamiento de Zúrich llega a la conclusión de que la red nocturna merece la pena entre semana, no tiene autoridad para introducir la ampliación por sí solo, sino que debe solicitarla en la conferencia regional de transporte. Y, en última instancia, es la Asociación de Transportes de Zúrich (ZVV) la que controla los cambios de horarios y los presenta al Consejo de Transportes para su aprobación.
Una cosa también está clara: la ZVV se muestra menos eufórica cuando se trata de ampliar la red nocturna. En su informe estratégico para los años 2024 a 2027, la asociación de transportes no vio ninguna razón para ampliar la oferta actual, ya que la demanda en un día laborable es sólo alrededor del 30 por ciento de un día medio de fin de semana. «Esto significa que no se puede prestar ningún servicio económicamente justificable».
Pero hay un rayo de esperanza para la ciudad. El informe publicado en 2021 también afirma: Si aumentan el interés y, por tanto, la rentabilidad, se podría considerar de nuevo ampliar la oferta.