Con Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, el automovilismo tiene dos destacados luchadores contra el cambio climático. ¿Cuánto dice eso sobre la escena en general? Un piloto de automovilismo de Liechtenstein y un piloto de automovilismo suizo cuentan la historia.
Liechtensteiner Fabienne Wohlwend conduce en la serie W.
Irónicamente, Lewis Hamilton estaba preocupado: “La idea de hacia dónde se dirige el mundo me entristece. Nuestra especie es cada vez más propensa a extinguirse a medida que sobreexplotamos nuestros recursos”. Al menos desde que el siete veces campeón del mundo de Fórmula 1 publicara estas frases en Instagram hace tres años, la protección del clima también ha llegado al mundo del automovilismo. Hamilton recibió malicia y acusaciones de doble rasero por su mensaje de muchos usuarios.
Pero, ¿cómo refleja la actitud de Hamilton la escena del automovilismo en su conjunto? ¿Cómo ven los corredores más jóvenes la crisis climática? Por ejemplo Fabienne WoHola y Jeremy Seewer. Wohlwend, de 24 años, conduce en la Serie W, una serie de carreras de autos en la que solo participan mujeres. Seewer, de 28 años, corre motocross en el campeonato mundial MXGP de primera clase.
Wohlwend y Seewer pueden ser un poco mayores que Greta Thunberg, pero aún son parte de una generación que pide en voz alta una acción más activa en la crisis climática. ¿Cómo ven ambos su profesión como entusiastas del automovilismo?
“Hay un cambio en nuestra generación”
Wohlwend ciertamente puede entender las preocupaciones que surgen del automovilismo: “En nuestra generación hay un cambio hacia el pensamiento ambientalmente consciente. Eso es importante para mí personalmente. Vivo en Liechtenstein y por lo tanto en uno de los lugares más bellos del mundo. Y quiero poder seguir esquiando o haciendo senderismo en las montañas dentro de 20 o 50 años”.
Sobre todo, son las cosas cotidianas las que hacen que Wohlwend sea consciente del clima. Wohlwend compra productos regionales. También disfruta pasar su tiempo libre en Liechtenstein; para que no siempre se vaya lejos. Menciona reciclar y evitar tirar basura.
Pero ella no va a manifestaciones climáticas. En la serie juvenil, demasiada politización puede intimidar rápidamente a los patrocinadores o jefes de equipo. Además, surge la pregunta de a cuántas personas se puede llegar con mensajes climáticos. Por lo tanto, Wohlwend cree que tiene sentido que una estrella como Hamilton, que tiene 30 millones de seguidores en Instagram, use sus plataformas.
La presión está aumentando tanto desde el interior como desde el exterior.
Además de Hamilton, su colega de Fórmula 1, Sebastian Vettel, también es autocrítico cuando se trata de la crisis climática. En una entrevista con «Zeit», Vettel habló en detalle sobre el conflicto de conciencia que acompaña a su deporte.
El hecho de que dichos pasajes aparezcan una y otra vez en las entrevistas demuestra que la presión sobre los entusiastas del automovilismo proviene tanto de adentro como de afuera. Además de la autorreflexión, la visión de los medios de comunicación sobre el automovilismo juega un papel cada vez más importante.
La estrella de Fórmula 1 Sebastian Vettel también comenta sobre la crisis climática.
Fabienne Wohlwend también lo nota. «En las entrevistas ya me han hecho preguntas como: ‘¿Qué estás haciendo por el medio ambiente?’ o ‘¿No te sientes mal?'» Wohlwend es buena lidiando con voces críticas y no las encuentra. Estresante. Ella dice: «De todos modos, paso el 90 por ciento del tiempo que estoy en el auto de carreras en el simulador de carreras».
Además, Wohlwend reconoce un desarrollo positivo que va de la mano con el debate sobre el clima. “El automovilismo eventualmente cambiará a energías renovables. Los combustibles electrónicos individuales ya están en la fase de prueba. La Fórmula E también existe desde hace varios años. Bien podría imaginarme conduciendo con combustibles más respetuosos con el clima. Por ejemplo, con hidrógeno o un biocombustible”.
“Podemos respaldarlo tal como está actualmente”
Eso también es concebible para Jeremy Seewer. “Las carreras de motocross en particular transmiten muchas emociones sobre el motor a través del sonido. Quizá en el futuro haya una solución para hacer esto con energías renovables y seguir transmitiendo emociones.»
El padre de Seewer montaba motocross y, hasta el día de hoy, Seewer está fascinado por la combinación de hombre y máquina inherente a este deporte. Wohlwend también entró en contacto con el automovilismo desde el principio. Se subió a un kart por primera vez cuando tenía siete años.
La temporada de Seewer comienza en marzo y termina en septiembre. Las carreras tienen lugar en Europa, Asia y Estados Unidos. «Viajo mucho por mi trabajo y veo algunas cosas que me hacen pensar: esta es una contaminación ambiental mucho mayor que el automovilismo».
Seewer menciona los desperdicios de comida que encuentra durante sus viajes. También le irrita la falta de afinidad climática que percibe en EEUU: “En América a nadie le interesa la gasolina que gasta un coche. En algunas partes del mundo todo el mundo habla de cuestiones ambientales, en otras partes son irrelevantes. No va de la mano y es frustrante».
El profesional de motocross Jeremy Seewer (izquierda) ve los problemas en el automovilismo principalmente en los viajes que son necesarios para las carreras.
El trabajo de Seewer como piloto de carreras no le da remordimientos de conciencia. «Podemos respaldarlo tal como está actualmente». En su tiempo libre, trata de vivir conscientemente del clima. Fuera de la pista de carreras, Seewer emite la menor cantidad posible de emisiones innecesarias. Por ejemplo, no conduce sin sentido, casi no pide cosas en línea y nada que sea barato pero que no dure mucho. Compra localmente y trata de evitar el desperdicio de alimentos tanto como sea posible.
“Las carreras de motocross en sí mismas son cacahuetes. Los más perjudiciales para el clima son los viajes, los adornos y los aficionados que acuden a las carreras. Pero eso es lo mismo con el fútbol o el esquí», dice Seewer.
Según Seewer, hay pocas conversaciones sobre la crisis climática en la escena. Seewer no ve a las celebridades de la escena del automovilismo como Hamilton como modelos a seguir. “Hamilton es un mal ejemplo. Cualquiera que vuele a las carreras en un jet privado no piensa mucho en una forma de vida neutral para el clima”. De hecho, Hamilton era dueño de un jet privado. en un llamativo rojo, que ahora ha vuelto a vender.
El automovilismo no está solo con sus emisiones
Una mirada sobria al automovilismo ayuda, particularmente debido a imágenes contradictorias como la de Hamilton y su jet. En los círculos de investigación se cree que la Las emisiones de combustible causadas directamente por los deportes de motor son insignificantes en relación con otras fuentes de emisiones..
Sin embargo, es difícil decir cuántas emisiones consume una carrera de Fórmula 1 o una temporada completa, por ejemplo. Los límites de todo lo que va con tales cálculos son fluidos.
Lo mismo se aplica a la cuestión de cuánta innovación técnica ofrece el automovilismo y cuánto se puede aplicar al tráfico rodado. Christian Bauer, que investiga la sostenibilidad de los sistemas de transporte actuales y futuros en el Instituto Paul Scherrer, cree que el automovilismo es insignificante para muchos trabajos de investigación.
Bauer dice: “Puedo imaginar que el factor de innovación en los motores de combustión sigue siendo importante hasta cierto punto. Sin embargo, cuando se trata de autos eléctricos, ya no estoy tan seguro. Si inviertes el dinero que se destina al automovilismo directamente a la investigación de la movilidad futura, probablemente obtendrás al menos la misma cantidad».
Entonces, ¿por qué el automovilismo debería ser bueno? En vista de la crisis climática, tales preguntas afectan a muchos deportes. Después de todo, casi todos los deportes a nivel profesional implican una enorme carga de emisiones.
Fabienne Wohlwend en una carrera en Singapur.
«En Estados Unidos, a nadie le interesa la cantidad de gasolina que usa un automóvil», dice Jeremy Seewer.
Un ejemplo actual de esto es la Copa del Mundo de fútbol, que se llevará a cabo en Qatar. Cuyo supuesta neutralidad climática no cumple lo que promete. En Qatar, por ejemplo, que quiere presentarse como climáticamente neutral, se requiere una gran cantidad de suministro de agua artificial y, por lo tanto, de alta energía.
En última instancia, muchos deportes se ven atrapados entre el impacto climático y los beneficios sociales y económicos asociados con la celebración de eventos. Sebastian Vettel demostró recientemente una vez más que el automovilismo en particular debe continuar lidiando con estos opuestos. El ex campeón mundial de Fórmula 1 usó una camiseta en el Gran Premio de Canadá en junio que decía «Alto a la minería de arena bituminosa» y «El crimen climático de Canadá».
La ministra de energía de Alberta, Sonya Savage, aprovechó el impulso para justificar la reducción en Twitter. También acusó la acción de Vettel de ser la «cima de la hipocresía». Sin embargo, ella no habrá iniciado ninguna reflexión realmente nueva sobre Vettel. Hace tiempo que aceptó su ambigüedad y dijo a principios de este año: «No soy un santo».