Fue recién en 2015 cuando Volvo, el fabricante de automóviles sueco, vendió más de medio millón de coches por primera vez en su historia. Eso resultó ser un punto dulce: Volvo vendió 615,121 autos el año pasado en todo el mundo, y Volvo pasó los años intermedios en una racha ganadora, con productos que les gustaban a los clientes y una forma de hacer negocios que no parecía ni llamativa ni engañosa.
Fue en algún momento de esos años, antes de la pandemia, cuando un ejecutivo de Volvo me explicó todo el asunto de Volvo. “La gente dice que no se puede ganar dinero vendiendo pocos autos, pero eso es exactamente lo que hacemos”, dijo correctamente. Durante años se posicionaron como la alternativa de más buen gusto a los fabricantes de automóviles alemanes, y ciertamente con más clase que los fabricantes de automóviles estadounidenses, y definitivamente sin preocuparse por el volumen como los fabricantes de automóviles asiáticos. Un fabricante de automóviles como Mazda, por su parte, algo similar, pero también diferente.
Volvo es único, en otras palabras, y su alianza con Polestar, que quería ser el anti-Teslaera más evidente. El debut del EX30, el pequeño SUV eléctrico que Volvo presentado el miércoleses evidencia de que algo más podría estar en marcha, ya que Volvo ahora parece aspirar, lamentablemente, al volumen.
Noticias automotrices citó al CEO de Volvo, Jim Rowan:
El primer SUV subcompacto «pequeño pero poderoso» de Volvo no solo será el modelo más asequible de la marca, con un precio inicial de 36.590 euros en Alemania, sino que también será el más rápido.
Esa combinación es una de las razones por las que el CEO de Volvo, Jim Rowan, confía en que el EX30 jugará un papel clave para ayudar al fabricante de automóviles a lograr sus objetivos para 2025 de aumentar las ventas globales en un 95 por ciento en comparación con el año pasado a 1,2 millones, con la mitad de esos modelos completos. eléctrico.
Dijo el miércoles que Volvo espera que el EX30 sea uno de los más vendidos de la marca en los próximos años y que “contribuirá significativamente a nuestros objetivos de crecimiento y rentabilidad”.
Un aumento de las ventas globales del 95 por ciento en menos de unos pocos años es un cambio total para una marca que durante muchos años no pretendió preocuparse por frases como «impulsar las ventas globales». Otro cambio radical es «pequeño pero poderoso», ya que al Volvo moderno nunca le ha importado ser pequeño ni poderoso.
Todo esto me preocupa, porque me gusta Volvo, el Volvo que estaba feliz de alejarse del centro de atención. Todo esto también es confuso, porque en el papel, pequeño y poderoso y un automóvil eléctrico asequible son todas cosas positivas, simplemente no son lo que Volvo realmente ha hecho. No se supone que Volvo sea la empresa que fabrica un vehículo eléctrico asequible para las masas; eso es una mierda de Chevy Bolt. Pero ese es el Volvo que parece que tenemos ahora.