Vado
No hay duda de que Ford está adoptando la electrificación. Fue el primero en comercializar una camioneta eléctrica para el mercado estadounidense, y una muy buena. Tiene un sólido crossover eléctrico de tamaño mediano que se está volviendo cada vez más común en la carretera, incluso si todavía molesta a los mustangófilos ocasionales. Y hay una furgoneta Transit eléctrica para los oficios. Pero su división de vehículos eléctricos perderá $ 3 mil millones este año mientras continúa construyendo nuevas fábricas y comprando materias primas.
La noticia llegó en un vistazo a las finanzas de Ford publicadas esta mañana. Como informamos el año pasado, Ford ha dividido sus operaciones de vehículos de pasajeros en dos divisiones. Los vehículos eléctricos se incluyen en el Ford Model e, y los Ford con motor de combustión interna (incluidos los híbridos y los híbridos enchufables) se incluyen en el Ford Blue. La medida fue en gran parte para aplacar a los inversionistas y analistas, sin duda con los ojos bien abiertos en un momento en que las acciones relacionadas con los vehículos eléctricos estaban en auge.
«Básicamente, hemos ‘refundado’ a Ford, con segmentos comerciales que brindan nuevos grados de claridad estratégica, conocimiento y responsabilidad al plan de crecimiento y valor de Ford+», dijo el director financiero de Ford, John Lawler. «No se trata solo de cambiar la forma en que informamos los resultados financieros; estamos transformando la forma en que pensamos, tomamos decisiones y dirigimos la empresa, y asignamos capital para obtener los mayores rendimientos».
Ford Model e debe ser tratado como una startup, explicó Lawler. «Como todos saben, las nuevas empresas de vehículos eléctricos pierden dinero mientras invierten en capacidad, desarrollan conocimientos, generan volumen (de ventas) y ganan participación (de mercado)», dijo. Tesla tardó hasta 2021 en tener un año rentable.
De hecho, Model e ha perdido dinero: 900 millones de dólares en 2021, 2100 millones de dólares en 2022 y una previsión de 3000 millones de dólares en 2023. Y es fácil ver por qué: está duplicando la tasa de producción del Mustang Mach-E a 210 000 al año. y triplicando la cantidad de F-150 Lightning que construirá a 150,000. Además de eso, está construyendo un centro de desarrollo de baterías en Michigan y fábricas de baterías en Kentucky, Tennessee y Michigan, y ha obtenido contratos minerales por 600 000 vehículos eléctricos al año.
Pero se espera que las otras dos divisiones, Ford Blue y Ford Pro (que fabrica vehículos comerciales y servicios), traigan efectivo más que suficiente, con una ganancia antes de impuestos esperada de entre $ 9 y 11 mil millones, con un flujo de caja libre de $ 6 mil millones. Por lo tanto, hay pocas posibilidades de que Ford reduzca sus ambiciones de EV en lugar de absorber las pérdidas del Model e por el momento.
Ford dice que espera que el Model e logre un margen de beneficio del 8 por ciento antes de intereses o impuestos para fines de 2026 y que, en general, Ford tendrá un margen EBIT del 10 por ciento para entonces.