Vado está intentando que los concesionarios se sumen a los cambios que vehículos eléctricos supuestamente traerá, incluyendo ventas directas y un papel más pequeño para los concesionariosque durante mucho tiempo han sido intermediarios entre Ford y sus clientes en los EE. UU. Los concesionarios no están contentos con los cambios propuestos que Vado y CEOJim Farley están sugiriendo, y algunos van tan lejos como para demandar al fabricante de automóviles, como Noticias automotrices informes.
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Pero estos cambios no tienen por qué afectar los resultados de ciertos concesionarios, según Ford, que el fabricante de automóviles quiere convertir más o menos en centros de servicios comerciales cuya principal fuente de ingresos será la reparación de vehículos comerciales que plomeros, HVAC y trabajadores de la construcción depender de.
En lugar de obtener la mayor parte de su dinero de las ventas, algunos distribuidores se centrarán en el mantenimiento y la reparación de furgonetas y camiones en funcionamiento, ya sean vehículos eléctricos o equipados con ICE. Es un pequeño premio de consolación para los concesionarios que sienten que Ford los está haciendo a un lado mientras hace la transición a un modelo de ventas diferente. Como si los departamentos de servicio no fueran ya lucrativos para los concesionarios, dadas sus altas tarifas por hora.
Pero Ford ahora está mirando al sector comercial para compensar parcialmente las menores ganancias que las ventas directas podrían generar en los concesionarios. vado dice Noticias de automóviles espera abrir 120 nuevos «Centros de servicio comercial de élite» en los próximos años, todos los cuales deben tener 24 bahías de servicio o más, deben estar abiertos al menos 72 horas por semana y deben tener un mínimo de cinco camionetas de servicio móvil.
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Las camionetas son un buen ejemplo del impulso para compensar la pérdida de ganancias: no son solo por conveniencia; también están destinados a liberar bahías de servicio para reparaciones costosas y para “reducir la cantidad de trabajo en la tienda dedicado a trabajos de mantenimiento más ligeros y sencillos”.
El costo de construir los nuevos centros Elite varía, pero Noticias de automóviles cita a dos comerciantes que dicen que construir las instalaciones, o expandir las actuales, costará alrededor de $ 9 a $ 15 millones. Ford va a aportar parte de su propio dinero (posiblemente, como una forma de extender otra rama de olivo), pero la cantidad que Ford proporcionará a los concesionarios es mucho menor que los costos proyectados de construir los centros de servicio Elite.
Ford ayudará a algunos concesionarios dándoles $250,000 para convertir sus departamentos de servicio existentes para fines de este año. Y la compañía proporcionará otros $ 300,000 si los distribuidores agregan más bahías de servicio que las 24 requeridas para llevar el nombre de «Centro de servicio comercial Elite».
Eso eleva el reembolso de Ford hasta $550,000 para los concesionarios ambiciosos. Uno de los cuales planea tener 100 bahías de servicio, lo que parece mucho hasta que se tiene en cuenta la cantidad de órdenes de trabajo abiertas en un momento dado. Otro distribuidor en Cleveland dice que su tienda tiene 350 órdenes de reparación abiertas a diario, y el distribuidor espera que se duplique una vez que su departamento de servicio haga el cambio a un centro Elite.
Ford dice que los clientes comerciales están desatendidos y ve el servicio para estos vehículos de trabajo como un mercado sin explotar al que algunos concesionarios pueden acudir fácilmente una vez que las ventas directas se conviertan en la norma. Pero ni siquiera 120 nuevos centros de servicio Elite son suficientes para apaciguar a los aproximadamente 3,000 concesionarios que Ford tiene en los EE. UU.
