Con la versión eléctrica del GV70, Genesis está lanzando el tercer vehículo eléctrico al mercado dentro de un año. Será un enriquecimiento en el reñido segmento premium, aparte de una pequeña carencia.
La versión eléctrica del Genesis E-GV70 de 490 hp se puede reconocer por la parrilla cerrada.
El ritmo es impresionante. Tan pronto como Genesis, la marca de lujo del Grupo Hyundai, se lanzó en Suiza en 2021, lanza un nuevo modelo de vehículo tras otro. Solo en el presente año, el fabricante ya ha sacado al mercado tres coches eléctricos, el GV60, que fue diseñado únicamente como vehículo eléctrico, el G80 sedán como coche de batería y ahora también el GV70 SUV en versión eléctrica. Esta rápida introducción de vehículos eléctricos de batería actualmente solo es comparable con Volkswagen.
El Electrified GV70, o E-GV70 para abreviar, parece un automóvil construido desde el principio como un automóvil eléctrico, pero el SUV está disponible en una versión con motor de gasolina desde 2021. Sin embargo, Génesis debería despedirse de esto pronto. Como revela Piergiorgio Cecco, Gerente Regional de Operaciones de Genesis Suiza, alrededor del 90 por ciento de todas las ventas en este país se relacionan con modelos eléctricos. Por lo tanto, los vehículos con motor térmico pronto deberían haber tenido su día. “A partir de 2025 solo tendremos modelos eléctricos en oferta”, dice Cecco.
Solo sutiles diferencias de diseño con el motor de combustión.
Externamente, el E-GV70 apenas ha cambiado en comparación con el modelo con motor de combustión. Solo la parrilla del radiador cerrada con tapa de carga oculta y las llantas en el diseño Electrify aerodinámicamente optimizado apuntan al automóvil de batería.
Bien escondido: La trampilla de carga está integrada en la parrilla.
En el interior, no hay cambios en comparación con el modelo base. Solo las pantallas tienen pantallas electroespecíficas para el nivel de carga de la batería y el rango. Al tomar asiento, se confirma el alto nivel de confort de las plazas delanteras. En la parte trasera, sin embargo, el espacio para las piernas es reducido. Lo mismo se aplica al maletero. El volumen del equipaje es de solo 503 litros. El VW ID.5 tiene alrededor de 50 litros más.
Es una pena, porque la E-GV70 sería ideal como vehículo de turismo. Gracias a la bomba de calor integrada y al control inteligente de la recuperación de energía (recuperación) al decelerar, el Genesis tiene una buena eficiencia y una autonomía de unos decentes 455 kilómetros. Además, actualmente hay un punto de venta particularmente único: gracias a la tecnología de 800 voltios, la batería se puede cargar del 10 al 80 por ciento en solo 18 minutos.
Alto nivel de comodidad, excelente mano de obra: hay mucho que ofrecer en el interior del E-GV70.
Sería deseable un poco más de espacio para el equipaje.
Las primeras pruebas de conducción demuestran que la E-GV70 también es muy cómoda durante la conducción. Un chasis adaptativo con una función predictiva permite un viaje muy suave sin grandes vibraciones. También es muy silencioso por dentro. El silencioso accionamiento eléctrico no solo garantiza esto, sino que también hay un sistema activo de cancelación de ruido a bordo, que equilibra todas las ondas de sonido con un contra-ruido.
Alto estándar de procesamiento típico de la marca
Al deslizarse, la vista recae sobre la buena mano de obra. Todas las costuras son precisas al milímetro, todas las cubiertas están libres de arrugas, todas las transiciones están limpias. Solo eso asegura una buena sensación al viajar y un alto nivel de confianza en el vehículo.
Sin embargo, la E-GV70 no está pensada como un planeador puro. El Stromer de 490 CV solo está disponible con el equipamiento Sport. Hay un modo E-Terrain, que está diseñado para optimizar la tracción del vehículo con tracción en las cuatro ruedas, así como un pequeño botón de impulso en el volante, que solicita potencia adicional durante 10 segundos mientras se conduce. Entonces, si desea adelantar, es mejor usar el impulso para adelantar rápidamente.
A pesar de un peso de 2,3 toneladas, la E-GV70 es muy deportiva.
El botón de refuerzo permite que el E-GV70 obtenga aún más potencia durante 10 segundos.
Sin embargo, la prueba de manejo también mostró que el e-SUV, que es bastante pesado con unas buenas 2,3 toneladas, también se ve bien en las curvas. Se mantiene en el buen camino y no muestra ni sobreviraje ni subviraje. Sin embargo, las fuerzas laterales se notan claramente, y al frenar, los frenos lo dan todo. Sin embargo, el hecho de que el sistema de frenos corresponda al modelo de gasolina más ligero indica que en casos extremos podría llegar a sus límites en el GV70 eléctrico. Discos de freno más grandes serían una buena idea.
Con todo, el Genesis Electrified GV70 es un vehículo exitoso que podría presumir en el competitivo segmento premium. El bajo precio de la oferta también debería ayudar: el SUV eléctrico básico cuesta unos buenos 72.000 francos.
A esto se suma el servicio completo, que está incluido en el precio. Un conserje personal le permite al cliente ahorrar una gran cantidad de tiempo: Genesis organiza los cambios de llantas, el servicio y los vehículos de reemplazo. Además de los rápidos tiempos de carga, el fabricante también se asegura de que los clientes pierdan el menor tiempo posible.
La E-GV70 está disponible en el mercado suizo desde principios de octubre. Pero la relación precio-rendimiento no seguirá siendo tan ventajosa por mucho tiempo. El jefe de Genesis Suiza, Cecco, dice: «2022 fue el año de nuestra entrada en el mercado, a partir de 2023 los precios en Genesis aumentarán».
Al Genesis E-GV70 le gusta el dinamismo.