La ampliación de la estación de tren de Berna se ha retrasado entre dos y cuatro años. Los costos aumentan hasta en un 25 por ciento. La Oficina Federal de Auditoría de Suiza ahora denuncia deficiencias en la gestión de proyectos.
Los constructores de túneles están trabajando en la nueva estación de metro de la compañía ferroviaria Bern-Solothurn Regionalverkehr.
La estación de tren de Berna ha sido un gran sitio de construcción durante años: la compañía ferroviaria Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS) está construyendo una nueva estación subterránea de cuatro carriles debajo de las vías SBB existentes. Al mismo tiempo, la SBB está construyendo un nuevo pasaje subterráneo y dos nuevas entradas a la estación desde Länggasse y Bubenbergplatz. Finalmente, la ciudad de Berna también quiere reorganizar el tráfico alrededor de la estación de tren.
problemas inesperados
Ha estado claro durante meses que el proyecto multimillonario del siglo en la segunda estación de tren más grande de Suiza se ha retrasado alrededor de dos años debido a problemas geológicos inesperados, sitios subterráneos contaminados y meses de restricciones de Covid. En lugar de finales de 2027, la nueva estación de RBS no debería abrir hasta mediados de 2029 y el nuevo paso subterráneo de SBB a mediados de 2028. La demora aumenta el costo. Como los socios del proyecto anunciado en febrero, se espera que la estación RBS cueste alrededor de 730 millones de francos. Eso es un 10 por ciento más caro de lo planeado. La expansión de SBB también debería aumentar en un 10 por ciento a CHF 375 millones.
La Oficina Federal de Auditoría de Suiza examinó el caso a finales de 2021. En tus informe final publicado el miércoles denuncia deficiencias en la gestión de proyectos y transparencia de costos. Ella señala que el acuerdo de financiación para la expansión de RBS estimó costos de 600 millones de francos y que la puesta en marcha estaba prevista para 2025. En el momento de la auditoría (finales de 2021), Control Financiero calculó que los costes aumentarían efectivamente hasta los 750 millones. Los costos totales son un 25 por ciento más altos y la puesta en marcha es casi cuatro años más tarde de lo acordado originalmente.
complejidad subestimada
Por lo tanto, las declaraciones sobre costes y plazos no eran fiables, según el control financiero de su informe. Además, se subestimó claramente la complejidad del proyecto. Esto significaba que había que resolver las lagunas y hacer cambios de forma continua. Los inspectores exigen que se mejore la transparencia de costes. El RBS escribe que la recomendación se implementó y el control de costos se ajustó para que sea más fácil de entender para los forasteros.
Los auditores federales también critican la duplicación de los costos de las tasas de 60 a 120 millones de francos. En particular, se subestimó en gran medida el monto de la tarifa del planificador general. Había una falta de límites de tarifas. La RBS afirma que la recomendación ya ha sido implementada.