jonathan gitlin
Hyundai ha anunciado la estructura de precios de su próximo vehículo eléctrico, el Ioniq 6. Y es competitivo, especialmente con la introducción de una opción de batería más pequeña. Como resultado, el EV curvilíneo comienza en solo $ 41,600, con un precio máximo de $ 56,100.
Hyundai dice que la gama estándar Ioniq 6 SE RWD de $41,600, que utilizará un paquete de baterías de 53 kWh para una autonomía de 386 km (240 millas), estará «disponible en cantidades limitadas este verano», lo que sugiere que podría ser difícil encontrar una abajo.
Un rango EV de 240 millas probablemente sea suficiente para evocar ansiedad de rango en muchos conductores que no son EV. Pero no te preocupes; el Ioniq 6 SE RWD de largo alcance, que utiliza una batería de 77,4 kWh para obtener el mejor efecto y 361 millas (581 km), es el siguiente más económico con solo $ 45,500. Agregar un segundo motor al Ioniq 6 de largo alcance aumenta el precio a $ 49,000 y reduce el alcance a unas impresionantes 316 millas (509 km).
Las versiones SEL y Limited vienen con rines de 20 pulgadas que reducen el rango a 305 millas (491 km) para las versiones de tracción trasera (SEL, $47,700; Limited $52,600) y 270 millas (435 km) para la tracción total (SEL, $51,500; Limited, $56,100).
Como ha llegado a ser el caso con Hyundai, hay mucho equipo estándar en el Ioniq 6, incluido un conjunto de sistemas avanzados de asistencia al conductor que incluyen monitoreo de punto ciego, alertas de tráfico cruzado trasero, control de crucero adaptativo y mantenimiento de carril.
El Ioniq 6 utiliza la nueva plataforma E-GMP de Hyundai Motor Group, diseñada específicamente para BEV medianos y grandes. Utiliza una arquitectura eléctrica de 800 V que, entre otras eficiencias, permite una carga de CC muy rápida, llevando una batería del 10 al 80 por ciento del estado de carga en solo 18 minutos.
Ya probamos E-GMP con buenos resultados en el crossover Ioniq 5 inspirado en los años 80, el EV6 de Kia y el Genesis GV60, cada uno de los cuales demostró ser un EV competente y eficiente. Ars también ha estado sentado en el Ioniq 6 ahora, pero no podemos decirle cómo se conduce hasta principios de abril.