Una breve historia de la primera autopista suiza.
“Todo el pueblo pide autopistas a gritos”: luces de coche en el viaducto de Felsenau en la A1.
Al principio las cosas no podían ir lo suficientemente rápido. El consejero federal socialdemócrata Hans Peter Tschudi, conocido por su ritmo de trabajo deportivo, también proclamó la promesa de un futuro sin preocupaciones en la alta velocidad en Grauholz: “La autopista encaja perfectamente en el maravilloso paisaje bernés. El trabajo de los humanos no afecta la imagen de nuestra patria”. Era el año 1962. Frente a él había gente vestida con trajes tradicionales. Sonó la “Marcha Berner” y se abrió la carretera nacional 1, más tarde Autobahn 1.
En las últimas semanas, los miembros del partido de Tschudi, junto con los Verdes, los Verdes Liberales y el «Comité para la Protección del Sea Ridge», recogieron las firmas necesarias contra una mayor ampliación de la A 1 (y otras autopistas). Con un presupuesto de más de 5 mil millones de francos se construirán más carriles de autopista y túneles: eso es lo que quieren el Consejo Federal y el Parlamento. La distopía del comité del referéndum ya muestra una autopista de diez carriles. El Club Suizo de Transportes anunció el jueves que quiere luchar «con todo entusiasmo» contra la locura de la construcción de autopistas. Ya se han recogido más de 72.000 firmas. «Obviamente tocaron un punto sensible». Probablemente habrá una votación el año que viene.
En los sesenta años de historia de la Autobahn 1, muchas cosas se han paralizado.
El futuro que nunca llegó
Los albañiles que asfaltaron los primeros kilómetros de la A1 debieron sentirse pioneros del progreso. En los puentes estaba escrito: «Kölliken, gracias por la autopista». Los padres viajaron con sus hijos a las secciones recién abiertas. Los «apartamentos con vistas a la autopista» se pueden alquilar de forma especialmente cara: esto es lo que investigó el actor Mike Müller, que hace unos años llevó al escenario la A1, «un trozo de carretera suiza».
La autopista creó una extraña arquitectura de gasolineras con luces de neón, puentes, pasos subterráneos y salidas curvas: “porno de hormigón” (Mike Müller). La estación de servicio de la autopista de Würenlos, inaugurada en 1972, todavía parece una visión de un futuro que nunca se hizo realidad. Descrita por los constructores como un “puente hacia el futuro”, la zona de descanso es conocida desde hace mucho tiempo por la gente como el “bar de comida”. En la euforia inicial, en la parada de descanso tuvo lugar la serie de conciertos “Jazz on the Bridge”, y el menú, al menos durante las “semanas de Suecia”, incluía sopa de mejillones y blinis con caviar.
La parada de descanso de Würenlos es un símbolo del espíritu de la época: las ventanas del “Fressbalken” no dan a la naturaleza, sino a la calle.
La autopista no supuso ningún problema en sus inicios. Aunque el discurso del presidente del gobierno bernés, Samuel Brawand, en 1962, en la inauguración en Grauholz, anticipó mucho de lo que estaba por venir: «Todo el pueblo grita por autopistas», dijo, «y a partir de ese momento, cuando Cuando se trata de poner a disposición un metro cuadrado de terreno, nadie quiere dar nada”.
A más tardar en los años 70, cuando se trataba de la N 2, la autopista era política: «Quien ahora guarda silencio perjudica a su patria», rezaba el cartel delante del cual Franz Weber, uno de los pioneros de la recién nacida política medioambiental movimiento, se puso de pie. En los años 80, la oficina de Knonau se opuso a la N 4: los granjeros llevaron sus vacas ante el ayuntamiento de Zúrich y escribieron en sus hojas: «Seguimos comiendo a lo largo de la N 4».
Atascos en todas las carreteras
La red nacional de carreteras suiza mide actualmente más de 2.000 kilómetros, pero el tráfico ya no fluye como debería. La Oficina Federal de Carreteras contabilizó el año pasado 40.000 horas de atascos; nunca ha habido más.
La A 1 pretendía ser un acelerador del progreso en las carreteras, y de hecho aumentó el ritmo: aumentó la movilidad, surgieron nuevas empresas con nuevos puestos de trabajo en las autopistas, comunidades como Hunzenschwil elogiaron el “efecto autopista” para luego darse cuenta: “Tan rápido como «Cuando estás en Hunzenschwil, te vas muy rápido», así lo describió un periodista del NZZ. La población crecía cada vez más rápido, los automóviles se hacían más grandes y necesitaban más espacio, las calles se hacían más anchas, más seguras y más atractivas, los trabajadores entraban al campo por autopista y necesitaban más espacio. Y cada media hora en la radio dice: atascos y tráfico parado. Ésta es la paradoja de la carretera.
Al final provisional se encuentra el consejero federal Albert Rösti, del SVP, que quiere seguir ampliando la autopista 1. Debe resolver la contradicción interna, sobre todo ser un consejero federal de agricultores que está convirtiendo tierras de cultivo en tierras para carreteras. En el pueblo de Härkingen, en la autopista A-1, por ejemplo, el 1 de agosto intentó resolver la contradicción in situ: el Consejo Federal pronunció el discurso solemne y el alcalde dijo más tarde en la televisión que Härkingen estaba deseando que comenzaran las obras. Innumerables objetores se han retirado. ¿Volverían a avanzar las cosas en la A1?
En enero, el comité del referéndum “Parar la manía de la construcción de carreteras” quiere entregar las firmas recogidas a la Cancillería Federal. Siempre hay un atasco en alguna parte.