La Chevy Colorado 2023 arrebata el motor Silverado y sigue siendo la camioneta mediana más poderosa

Por desgracia, con un marco derivado de Silverado, trenes motrices y detalles de cabina específicos del mercado estadounidense, la Colorado difícilmente era una bestia improvisada. La camioneta saliente es una de las mejores camionetas medianas que existen; para ser exactos, es el mejor, a pesar de su edad. Arrebatar una camioneta existente de Tailandia resultó ser un movimiento tan inteligente que Ford básicamente hizo lo mismo cuando resucitó a la Ranger, que alguna vez fue compacta, como una camioneta mediana más grande, y competidora de Colorado, para 2019. Teniendo en cuenta cómo la vieja Colorado De alguna manera, ya tenía varios años cuando aterrizó en Estados Unidos hace ocho años, la novedad de la Colorado 2023, por lo tanto, es una de sus características más destacadas.

Con solo mirar la nueva Colorado, el estilo claramente se benefició de este rediseño. Mientras que la antigua Colorado tenía bordes suaves y un aspecto bastante genérico, de acuerdo con el modelo global más consciente del presupuesto, la nueva camioneta adopta una nueva apariencia audaz y asertiva que grita positivamente «¡América, camión, sí!»

Chevy movió el eje delantero hacia adelante, alargando la distancia entre ejes 3.1 pulgadas en el proceso y acortando el voladizo delantero. El efecto neto es un capó más largo y horizontal y ángulos de aproximación mejorados para el morro, una bendición todoterreno. Los diseñadores capitalizaron esta nueva forma cuadrada con una taza similar a la Silverado con faros delgados e inserciones audaces que dan la impresión de una parrilla de ancho completo y altura completa que se extiende desde el parachoques hasta el capó. (También como en la Silverado, esa taza es ligeramente diferente en casi todos los niveles de equipamiento). A lo largo de los costados de la carrocería, hay un canal más profundo cortado en las cubiertas de las puertas, lo que ayuda a hinchar visualmente las protuberancias cuadradas del guardabarros delantero y trasero.

¿Otro gran cambio? El estilo de carrocería de cabina extendida de nivel básico de la Colorado de la generación anterior se tiró a la basura. Ahora solo puede comprar la Colorado como una cabina doble de cuatro puertas con una caja corta (caja de 5 pies y 2 pulgadas). Chevy dice que este movimiento simplifica las cosas en su parte de fabricación, pero principalmente se alinea con la configuración que atrajo el mayor interés de los compradores en el último Colorado.

También simplifica la alineación el cambio de la Colorado 2023 a una opción de un solo motor. Un motor I-4 turbo de 2.7 litros reemplaza el I-4 de 2.5 litros de nivel de entrada de la antigua Colorado (que de todos modos estaba limitado a los modelos básicos de Work Truck), el V-6 de 3.6 litros y las opciones I-4 turbodiésel de 2.8 litros . Este motor no es completamente nuevo; se introdujo hace algunos años en la Silverado 1500 más grande y, en términos de estrategia, es comparable al motor I-4 turbo único de 2.3 litros de toda la gama de la Ford Ranger.

A diferencia del cuatro cilindros del Ranger, el Colorado está disponible en tres estados de sintonía, lo que ofrece al menos algunas opciones. Los modelos Colorado Work Truck y LT de nivel de entrada generan 237 hp y 259 lb-ft de torque. Opcional en esas Colorados y estándar en los modelos Z71 y Trail Boss es una versión de 310 hp y 390 lb-ft. Y limitada a la Colorado ZR2 tope de gama (que hemos cubierto en profundidad aquí), la iteración todoterreno definitiva de la nueva camioneta es una I-4 de 2.7 litros y 310 hp, 430 lb-ft. Chevy dice que, en su mayor parte, las diferencias de potencia se logran mediante el ajuste de las computadoras, aunque la versión de menor rendimiento tiene algunas diferencias menores de hardware. Cada Colorado combina su I-4 de 2.7 litros con una transmisión automática actualizada de ocho velocidades.

Las estimaciones de economía de combustible para el nuevo motor están próximas, pero la historia de la potencia, tanto en comparación con la antigua Colorado como con sus principales competidores, es interesante. Con 310 caballos de fuerza, la Colorado es la camioneta mediana más poderosa que puedes comprar. De acuerdo, el viejo V-6 tenía el mismo título (tanto en la Colorado como en su gemela con insignia de GMC, la Canyon), con 308 hp; el motor diesel ahora descontinuado produjo un poderoso par de 369 lb-ft, pero esa cifra es fácilmente eclipsada por el rango medio I-4 de 2.7 litros. Incluso los nuevos modelos base generan casi tanto torque como el viejo V-6, aunque a mayores rpm (5600 vs. 4000). Los 2.7 de mayor rendimiento entregan su par máximo a solo 3000 rpm.

El turbo de 2.7 litros es un motor de camioneta de principio a fin, que fue diseñado desde el principio para funcionar en la Silverado de tamaño completo (y desempeña un papel secundario inusual en el Cadillac CT4-V). En el Colorado, más pequeño y liviano, debería resultar bastante corpulento. También incluye la desactivación de cilindros estándar, que puede apagar dos cilindros bajo cargas ligeras. Sí, eso significa que esta será la única (temporalmente) camioneta mediana de dos cilindros que puedes comprar.

A pesar de que la Colorado viene en las versiones Work Truck, LT, Z71, la nueva Colorado Trail Boss y la ZR2, los cinco modelos comparten características estándar clave, incluida una nueva pantalla táctil de 11,3 pulgadas (aspecto nítido) con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto, un grupo de indicadores totalmente digitales de 8.0 pulgadas, ocho amarres de cama y un freno de estacionamiento electrónico exclusivo del segmento. Chevy dice que los modelos Work Truck base y Trailboss todoterreno de grado medio comparten una «estética resistente que está lista para trabajar y jugar» en el interior, lo que consideramos que significa materiales de cabina más básicos, resistentes al abuso y más plásticos. El LT cambia con detalles plateados, detalles más lujosos y un volante forrado en cuero, mientras que el Z71 tiene un «ambiente más deportivo» con detalles en negro y rojo y una mezcla de tela y vinilo en los asientos.

Una vez más, al igual que el nuevo exterior audaz, el interior de la Colorado pasa de ser poco inspirado a ser competitivo, con un tablero de instrumentos llamativo de ancho completo y sus salidas de aire exteriores redondas que nos brindan muchas sensaciones de Camaro. La nueva pantalla táctil se ubica en el medio, al estilo de una lápida, pero cerca del volante para lo que parece un alcance cómodo. Hay más detalles de lujo en todas partes, aunque la mayoría de los ejemplos (las costuras en el tablero y los paneles acolchados alrededor de la consola central) se limitan a los niveles de equipamiento más altos. Y al igual que el Camaro, las salidas de aire centrales están enterradas en la parte baja del tablero; eso compensa la ergonomía de los controles de clima, que se ubican debajo de la pantalla táctil, pero probablemente no sea excelente para el flujo de aire por encima de la altura del pecho para los ocupantes de los asientos delanteros. Un selector de modo de conducción se encuentra a la izquierda de la consola en los modelos así equipados (principalmente los modelos todoterreno), empujando la palanca de cambios hacia la derecha.

Otras diferencias entre los modelos son más claras desde el exterior. La Work Truck tiene una cara de plástico completamente negra como la Silverado WT más grande, ruedas de acero de 17 pulgadas, y eso es todo. Los modelos LT se distinguen con ruedas y neumáticos de 17 pulgadas más aptos para la calle, más elementos del color de la carrocería en la parte delantera y más cromo. Finalmente, está el trío de versiones todoterreno, que van desde el Z71 relativamente dócil hasta el Trail Boss (que tiene una elevación de la suspensión de 2,0 pulgadas y neumáticos más robustos) y el ZR2 (que se encuentra 3,0 pulgadas más alto que el WT/LT/Z71). modelos y tiene una vía más ancha). Los tratamientos de la parrilla y el paragolpes se vuelven más salvajes cuanto más te acercas al ZR2, con el ZR2 volviendo loco al resto de la alineación con guardabarros acampanados, paragolpes carnosos e incluso una barra antivuelco montada en la caja disponible con luces y ruedas con capacidad de bloqueo de talón a través de un paquete Desert Boss de edición especial.

El equipo todoterreno varía desde la tracción en las cuatro ruedas opcional en el WT y el LT hasta un diferencial trasero de deslizamiento limitado estándar (estándar en el Z71 y el Trail Boss) y diferenciales delanteros y traseros con bloqueo eléctrico en el ZR2, que también conduce una vez más. en Multimatic DSSV válvula de carrete, amortiguadores selectivos de frecuencia. Esos elegantes amortiguadores eliminan pasivamente los peores terrenos con válvulas que ralentizan las entradas más rápidas y manejan las amplitudes más lentas con más suavidad. El resultado neto es un mejor control de las ruedas sobre las superficies de tablas de lavar y eventos de parada de choque más controlados. La distancia al suelo alcanza un máximo de 10.7 pulgadas para el ZR2, con el Trail Boss de pie a 9.5 pulgadas de la plataforma y los otros Colorados encaramados a 7.9 a 8.9 pulgadas.

Si está pensando en la inclusión de Chevy de tres modelos todoterreno y cambiar a un estilo más agresivo y el estilo de carrocería de cabina doble indica un intento de perseguir tipos aventureros con el nuevo Colorado, tiene razón. El fabricante de automóviles también espera que el nuevo tomacorriente doméstico de 110 voltios disponible en la plataforma de la camioneta, las hendiduras de los neumáticos de motocicleta en la pared delantera de la plataforma y el nuevo almacenamiento disponible en la puerta trasera atraigan a los guerreros de fin de semana. Ese espacio de almacenamiento en la puerta trasera, en particular, transporta olores del «baúl» en la cama de la Honda Ridgeline, un cubículo hermético debajo del piso con un desagüe que también funciona como enfriador. La puerta trasera hueca hermética a la intemperie y con cerradura de la Colorado es menos útil, probablemente, pero con 45 pulgadas de ancho y 4 pulgadas de profundidad, probablemente aún se pueda rellenar con hielo y algunos refrigerios fríos.

Si Chevy puede mantener los modales decentes en la carretera y el interior espacioso de la camioneta actual mientras mejora las cosas con el nuevo motor de 2.7 litros y las ofertas todoterreno ampliadas, considere la Colorado 2023 como un gran éxito. Pero tendrá una dura competencia: Ford está a punto de lanzar su Ranger 2023, también completamente nueva, y la Tacoma, líder en ventas de Toyota, también está a punto de ser rediseñada. Veremos cómo se comporta la nueva Colorado cuando salga a la venta a mediados de 2023.

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