¡Se declara la guerra en el extranjero! Air Caraïbes y Corsair se enfrentan a Air France. Acusan a la aerolínea nacional de llevarlos a una competencia desenfrenada en lo que llaman su «prado cuadrado», sus » espacio vital «, es decir, destinos en el extranjero, principalmente las Indias Occidentales, Reunión y Guyana. Este aumento de la urticaria tiene su origen en el fuerte aumento de la capacidad de Air France en las líneas a esta zona, una subida de potencia que le permite compensar el gran número de líneas de largo radio que siguen cerradas por motivos sanitarios.
Por su propia admisión, Air France ha aumentado, por ejemplo, su oferta a Reunión en un 50 %, con tres vuelos diarios en lugar de los dos anteriores, incluido uno desde el aeropuerto de Roissy – Charles-de-Gaulle. “Son capacidades enormes, una sobreoferta”, se preocupan en la misma voz Air Caraïbes y Corsair. En una carta enviada hace unas dos semanas a los ministros de Economía, Transporte y Exterior, así como a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), las dos pequeñas empresas cuantificaron el “Redespliegue masivo de la capacidad de Air France en las carreteras” al extranjero. Según sus cálculos, el esfuerzo de Air France “representa más de 710.000 asientos con exceso de capacidad en comparación con un año anterior al Covid, el equivalente a tres aviones jumbo diarios”.
Esta ofensiva es desproporcionada para los medios de los dos pequeños rivales. “Esto nos obliga a reducir nuestras capacidades. No podemos operar tantos vuelos como nos hubiera gustado hacer”, dice Marc Rochet, director general de Air Caraïbes. Ambas empresas creen que «esta estrategia [est] financiado en parte por el uso de las ayudas estatales recibidas por Air France durante la crisis». Desde 2020, Francia y los Países Bajos han sido más que generosos al rescatar a Air France-KLM de la quiebra, con un total de 16.650 millones de euros desembolsados en forma de préstamos directos, préstamos bancarios garantizados por el Estado y ampliación de capital.
En el dolor de la carga
En su defensa, Air France solo quiere verlo como una mera competencia comercial. El extranjero fue una de las áreas “más resilientes a lo largo de la crisis, con la recuperación sucesiva del tráfico de afinidad y del tráfico de ocio (…). Destinos de “refugio” cuando muchas restricciones de viaje limitan los viajes internacionales »ella asegura Mundo. Según la empresa, sólo es «Para satisfacer esta demanda, Air France, al igual que sus competidores, ha aumentado gradualmente su oferta, reubicando en estas rutas aeronaves que normalmente sirven a otros destinos, y en particular a Asia».. Estas explicaciones no satisfacen a Pascal de Izaguirre, CEO de Corsair.
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