Un controvertido juicio de tránsito comienza en la ciudad en agosto.
En las horas pico, el convoy de Bellerivestrasse se extiende desde Bellevue hasta Seefeld.
Después de las vacaciones de verano, los conductores que conducen desde la Costa Dorada hasta la ciudad de Zúrich participarán en un experimento sin que se lo pidan.
Su pregunta es la siguiente: ¿Se puede manejar el mismo volumen de tráfico en Bellerivestrasse si la ruta entre Falkenstrasse e Ida-Bindschedler-Strasse en Seefeld es de un solo carril en ambas direcciones en lugar de dos carriles? El departamento de seguridad, encabezado por la concejala Karin Rykart (Verdes), quiere averiguarlo en una prueba de tráfico que dura desde mediados de agosto hasta finales de abril de 2024.
En teoría, la ciudad asume que el experimento puede tener éxito. Ella argumenta que Bellevue en particular es el cuello de botella para el flujo de tráfico y no Bellerivestrasse. Por lo tanto, deberían seguir ofreciéndose al menos dos carriles para automóviles en Bellevue, así como en Tiefenbrunnen.
Hoy en día, el tiempo medio de viaje fuera de la ciudad por Bellerivestrasse es de 4 minutos y de 12,5 minutos a la ciudad, con una gran fluctuación en el tiempo de viaje a la ciudad.
La ciudad se refiere a estudios según los cuales no deberían producirse grandes atascos con una reducción de carril, sino como máximo retrasos de uno o dos minutos. En última instancia, sin embargo, la prueba de tráfico debería proporcionar claridad. Las mediciones correspondientes se realizan manualmente, con cámaras de video y dispositivos de radar. La velocidad máxima se mantiene en 50 km/h.
Deténgase si hay demasiado tráfico
Bellerivestrasse es la vía de acceso más importante para los residentes en la margen derecha del lago de Zúrich. Cuando el departamento de seguridad anunció la reducción de carriles en otoño de 2022, el concejal Rykart prometió detener el intento si había «problemas importantes», como atascos de tráfico. Ahora está claro qué criterios deberían ser estos. Se aborta si ocurre uno de los siguientes escenarios:
- El tiempo medio de viaje entre Falkenstrasse y Seestrasse aumenta en más de 6 minutos.
- El número de autos que pasan por la ruta disminuirá de 1400 por hora hoy a menos de 1100.
- El tráfico en los barrios vecinos aumentará en más de un 20 por ciento.
- Hay problemas de seguridad.
El jefe de seguridad de Rykart explica al NZZ por qué la directriz es de seis minutos, que se necesita un tiempo claramente definido que todos puedan verificar y que todos comprendan. «La transparencia y la credibilidad son importantes para nosotros».
La crítica a la fase de prueba se mantiene. Los criterios de terminación se definen de manera demasiado laxa para el TCS de Zúrich, como dice el director gerente Andreas Häuptli. “La ciudad considera tolerable un aumento del 150 por ciento en el tiempo de viaje. Eso no es razonable». Hoy en día, tales números no se alcanzarían fuera de la ciudad, incluso en las horas punta.
Jefe enfatiza que el TCS no se opone fundamentalmente al intento. En particular, elogia la comunicación abierta por parte de la ciudad. Por otro lado, no está claro cómo se interpretarían exactamente los hallazgos de la fase de prueba y qué se mediría como éxito. Da la impresión de que la ciudad ya da por sentada la reducción definitiva de vías.
La presidenta de la asociación de comercio cantonal, Nicole Barandun, dijo a la revista regional SRF que los comerciantes dependen de poder conducir «razonablemente razonablemente» dentro y fuera de la ciudad. Dudas que este sea el caso con la reducción de pista.
Un comité civil de SVP a Mitte también se opone fundamentalmente al desmantelamiento de carriles, que ha lanzado una petición titulada «No a los intentos de tráfico sin sentido y a los atascos de tráfico artificiales» y quiere evitar el intento de esta manera. Ya hay un atasco casi permanente en Bellerivestrasse, una situación intolerable para comerciantes y profesionales. Más de 11.000 firmas se juntaron para la petición.
Aprobación pendiente
Después del final de la prueba de tráfico, Bellerivestrasse se restaurará a su estado actual. Los resultados de la eliminación temporal de los carriles fluirán hacia la importante renovación de Bellerivestrasse, que está prevista para 2030. La superficie de la carretera, el sistema de alcantarillado y las líneas de servicios públicos se encuentran en malas condiciones estructurales y deben renovarse. Además, los cuatro carriles de la vía ya no corresponden a la norma, son demasiado estrechos.
De acuerdo con el departamento de seguridad, para mantenerlas, se deben reducir las aceras y talar árboles. Con menos carriles, esto no sería necesario, y el área que se liberaría tendría espacio para carriles para bicicletas y árboles adicionales para reducir el calor. El Departamento de Ingeniería Civil, encabezado por Simone Brander (SP), es responsable por el proyecto de construcción.
Sin embargo, aún no está claro si la prueba se puede llevar a cabo: como anunció el departamento de seguridad el viernes, el cantón aún no ha dado su aprobación. Estáis en contacto unos con otros.