Nissan se asoció con Hitachi para probar el uso de la energía almacenada en las baterías de los vehículos eléctricos para mantener los ascensores en funcionamiento durante los apagones en Japón, especialmente por los terremotos.
Japón tiene la mayor cantidad de terremotos de cualquier país de la Tierra, alrededor de 1.500(Se abre en una nueva ventana) al año debido a que se encuentra en una región volcánica sísmica particularmente activa llamada Cinturón de Fuego del Pacífico. Cuando estos eventos eliminan la red eléctrica local, los vehículos eléctricos proporcionan una red móvil que puede mantener encendidos los sistemas críticos.
El uso de energía de un EV se denomina carga bidireccional (o vehículo a red, vehículo a casa y vehículo a todo). En este caso, es de vehículo a ascensor.
Durante un proyecto piloto reciente, se informó por primera vez(Se abre en una nueva ventana) por Reuters, Nissan e Hitachi probaron con éxito mantener un ascensor a plena capacidad (nueve personas) funcionando a baja velocidad durante 10 horas. La energía provenía exclusivamente de la batería de un vehículo totalmente eléctrico llamado Nissan Sakura.
Tatsunori Takahashi, director de Hitachi Building Systems, dice que tiene la intención de comenzar a proporcionar el sistema a los edificios de apartamentos en Japón a partir de abril de 2023.
Nissan Sakura EV (Crédito: Nissan)
El Sakura se considera un «micro» EV, con solo 112 millas de alcance, según(Se abre en una nueva ventana) a AutoWeek, pero está diseñado para funcionar con una variedad de vehículos eléctricos, incluidos los más grandes como el Nissan Leaf de menos de $ 40,000. Relativamente pocos vehículos en el mercado tienen carga bidireccional, pero son algunos de los más populares, como el Ford F-150 Lightning y el Hyundai Ioniq 5.
Recomendado por Nuestros Editores
Los fabricantes de automóviles y los gobiernos locales en los EE. UU. han discutido de manera similar(Se abre en una nueva ventana) usar vehículos eléctricos para mantener la energía disponible durante emergencias como los apagones de Texas en febrero de 2021. Los principales fabricantes de automóviles como GM ya han anunciado planes para desarrollar sistemas mediante los cuales los propietarios de vehículos eléctricos puedan alimentar sus hogares y vender el exceso de energía a la red a cambio de efectivo.
Sin embargo, para poder adoptar este sistema en particular para el mercado de EE. UU., tendría que funcionar con un tipo diferente de puerto de carga que se encuentra más comúnmente en los vehículos eléctricos de EE. UU. La mayoría de los vehículos eléctricos fabricados en Japón, como los Nissan, tienen el tipo de puerto de carga CHAdeMO, que también se puede encontrar en algunos vehículos en los EE. UU. Pero el puerto CCS y el puerto patentado de Tesla son mucho más comunes en los vehículos más nuevos y reemplazan rápidamente a CHAdeMO como el estándar de EE. UU. (Consulte nuestro explicador de puertos de carga para obtener más información).
¡Obtenga nuestras mejores historias!
Matricularse en ¿Qué hay de nuevo ahora? para recibir nuestras mejores historias en su bandeja de entrada todas las mañanas.
Este boletín puede contener publicidad, ofertas o enlaces de afiliados. Suscribirse a un boletín informativo indica su consentimiento a nuestros Términos de uso y Política de privacidad. Puede darse de baja de los boletines en cualquier momento.