La Fórmula 1 establece nuevas reglas y cambia el modo. Quiere crear más espectáculo, pero logra todo lo contrario

Ninguna carrera en esta joven temporada de Fórmula 1 vino sin caos. La dirección de la clase reina aparentemente no quería aceptar eso sin respuesta. Tres días antes del Gran Premio de Azerbaiyán, el calendario habitual del fin de semana de carreras se echó por la borda: solo una hora más de entrenamiento, el viernes clasificación para la carrera del domingo, y luego el sábado una clasificación separada para la posterior carrera al sprint de 100 kilómetros. .

El campeón mundial Max Verstappen se reveló como un tradicionalista, habló de una mentalidad de casino a favor del espectáculo. Que Verstappen luego tanto en el sprint como en la cuarta carrera del Mundial fue dejado atrás por su compañero Sergio Pérez, difícilmente mejorará su actitud ante los imponderables intencionados de la normativa. Después de probar el formato por primera vez, aún es demasiado pronto para emitir un juicio final y es posible que continúe la experimentación.

El piloto de Mercedes George Russell, como director del sindicato de pilotos GPDA, hace un llamado a la asociación mundial FIA para tener un mejor diálogo con quienes se sientan en la cabina: «¿Quién puede dar a los oficiales mejor retroalimentación que los pilotos?» La preocupación que preocupa a muchos pilotos y aficionados sigue siendo grande: la Fórmula 1 amenaza con convertirse en «Formula Chaos».

La Fórmula 1 como teatro de cotilleos

Tales incidentes han aumentado en las últimas semanas. Una situación dramática surgió en la última vuelta en Bakú el fin de semana. El piloto de Renault, Esteban Ocon, tuvo que esquivar a una multitud de fotógrafos y ayudantes que esperaban al ganador en medio del pit lane mientras cambiaba sus neumáticos en el último segundo.

En las cuatro semanas anteriores, también hubo fuertes discusiones sobre la cancelación del GP en Melbourne. Ferrari había intentado impugnar posteriormente la decisión. Pero el director de carrera alemán Niels Wittich había actuado de acuerdo con las reglas. No por primera vez esta temporada, las negociaciones en Australia continuaron hasta altas horas de la noche antes de que finalmente se estableciera un resultado.

Fue igual de malo en la carrera anterior en Arabia Saudita. Posteriormente, a Fernando Alonso se le negó el tercer lugar y luego se le volvió a otorgar después de que un supuesto error mientras cumplía una sanción de tiempo resultó ser falso. Los espectadores estaban confundidos, y no solo ellos. Aparentemente hay demasiadas ambigüedades e interpretaciones posibles.

Los incidentes se acumulan

En la apertura de la temporada en Bahréin hubo varias penalizaciones de tiempo para el francés Pierre Gasly, lo que también se vio como una farsa innecesaria en retrospectiva. Las pequeñas cosas se suman a una gran farsa. Una vez más se apeló a la necesaria sensibilidad, pero los funcionarios se mueven entre estrechas barandillas. ¡Ay de ellos si no actúan! Entre los equipos que compiten, uno no le da la más mínima ventaja al otro.

La Fórmula 1 nunca ha estado exenta de complicaciones, lo que conlleva ser un deporte técnico. Pero cada vez hay más señales de que la categoría reina se está volviendo cada vez más complicada, ahora también para los directamente implicados.

Hay una regla para casi todo, para algunos hay varios párrafos. El árbitro de video en Ginebra no ha sido de mucha ayuda con las decisiones de hecho. Los oficiales de carrera están en un banquillo. Por ejemplo, el australiano Michael Masi, después de una decisión al menos poco convencional que convirtió a Max Verstappen en lugar de Lewis Hamilton en el campeón mundial en 2021 en la última vuelta de la última carrera, tuvo que renunciar al puesto principal después de infringir la ley. Pero siempre hay obstáculos escondidos en las más de 400 páginas de reglamentos. Cuando Verstappen se coronó prematuramente campeón en 2022 debido a una regla antigua, él mismo no quiso saber nada al respecto y dijo: «No, no soy yo».

La dirección de la Fórmula 1 con sus deseos también provoca gran malestar y aún más imponderables, aunque, en rigor, no se le permite intervenir en las decisiones deportivas. Pero es poco probable que el gerente general Stefano Domenicali cese en sus esfuerzos por crear el mayor espectáculo posible.

El medio de presión es la participación de los equipos en los ingresos. El italiano se atreve con el acto de equilibrio: caos sí, pero por favor un decretado. Desde su punto de vista, esto asegura atención y cuotas. Al igual que con el cambio espontáneo de los fines de semana de velocidad, que estarán en el programa cinco veces más en el año de carreras. Pero la pregunta es: ¿cuántos cambios y reformas son demasiados?

El próximo intento de proporcionar emoción y espectáculo adicionales ya está arreglado. En el inicio europeo en Imola a mediados de mayo, la clasificación se verá influenciada artificialmente por adelantado. En cada uno de los tres tramos de calificación, todos los coches con los mismos compuestos de neumáticos tienen que ir en busca del mejor tiempo.

Las críticas provienen del sindicato de conductores.

Pero más acción también puede significar más problemas. Al director del sindicato de conductores, George Russell, le gustaría estar más involucrado en las decisiones de la FIA en general. Después de todos los cambios espontáneos, sintieron la necesidad de publicar un organigrama. Esto estipula que todas las reglas tendrían que pasar por varios comités, una comisión con todos los jefes de equipo y el consejo mundial de deportes de motor.

Una transparencia que a Russell le gustaría tener no solo en el papel, sino también en los a menudo acalorados días de carrera. Russell critica el hecho de que los directores de carrera «tomaron decisiones locas con poca antelación en los fines de semana del Gran Premio y, por lo tanto, causaron malestar». Si tales decisiones son consistentes, dice Russell, está absolutamente bien. «Pero la imprevisibilidad lo hace difícil para todos nosotros».

Para el presidente de la FIA, Mohammed bin Sulayem, de los Emiratos Árabes Unidos, también hay problemas personales en la asociación. Se presentaron acusaciones de intimidación y sexismo contra el hombre de 61 años. Según el «Telegraph» británico, proceden de Shaila-Ann Rao, exsecretaria general interina de la FIA. El abogado con sede en Ginebra, que anteriormente había trabajado para el equipo Mercedes, dejó la sede de la asociación en París en diciembre. Se queja no sólo de los hechos, sino sobre todo de la tramitación de su denuncia. La asociación mundial, por su parte, habla de un «procedimiento adecuado con una negociación amistosa».