La Autoridad Autónoma de Transportes de París (RATP) ha destacado una serie de errores, un mes después de un incidente en la línea 4 del metro de París que atrapó a cientos de viajeros en plena hora punta, bajo un calor sofocante, en cinco trenes atascados en túneles. Se había iniciado una investigación a petición del director general de la RATP, Jean Castex, a raíz del incidente ocurrido el 14 de junio en esta línea norte-sur que da servicio a tres importantes estaciones parisinas.
Clima caluroso, hora pico e información para el viajero «a veces torpe y mayormente percibido como tardío» contribuyó a que la situación fuera dolorosa para los usuarios, según un memorando del que la Agence France-Presse obtuvo una copia. Uno de los trenes inmovilizados en el túnel «experimentó fallas en el sistema de sonido, lo que impidió la recepción de cualquier información a bordo durante casi una hora»dice la nota.
Otro error reconocido por la RATP: la decisión de evacuar los trenes bloqueados en los túneles debió haberse tomado antes, debido a la “falta de visibilidad en la vuelta a la normalidad y condiciones degradadas de espera” para viajeros. Así, una sucesión de incidentes ha “lleva a muchas situaciones complicadas”así lo admite la RATP.
«Todo tomó más tiempo»
A las 6:06 p. m., una falla en la señalización interrumpió toda la línea. Luego, de 18:42 a 19:17, “una bolsa atascada entre las puertas del rellano [sur le quai] y las puertas de un tren que sale de la Cité [station du centre de Paris] provoca siete inmovilizaciones bajo túnel”. A las 19.18 horas, sonó una señal de alarma en un tren, que “prolonga la inmovilización de cuatro lanzaderas bajo túnel y ha provocado la inmovilización de un quinto”. Finalmente, a las 19:36 horas, los pasajeros de uno de estos transbordadores decidieron evacuar espontáneamente descendiendo a las vías. Las evacuaciones supervisadas comenzarán a las 7:50 p. m. para reanudar el servicio a las 10:10 p. m.
Según el memorando de la RATP, la serie de incidentes «hizo imposible evaluar correctamente el tiempo de reanudación del tráfico». Además, la Línea 4 solo está parcialmente automatizada, y algunos trenes aún funcionan con conductores. «Todo tomó más tiempo» por esta diversidad, según la directora de la red ferroviaria, Agnès Ogier. La automatización completa de la línea solo está prevista para diciembre de 2023.
Por lo tanto, la Régie propone varias medidas correctivas, como el uso de un cronómetro para incidentes con un transbordador en el túnel para comprender mejor los tiempos de espera de los pasajeros y «hacer la pregunta de la evacuación». La RATP también recomienda fortalecer los controles de los sistemas de avisos sonoros en las lanzaderas y designar un referente por lanzadera cuando estén inmovilizadas para garantizar una mejor comunicación.