Una intensa sequía en el corazón de Estados Unidos dejó 1.700 barcazas esperando que se dragara el río Mississippi en las afueras de Vicksburg, Mississippi, esta semana. El río se encuentra en su nivel más bajo en una década, causando dolores de cabeza para las industrias vitales y las comunidades que utilizan el río como medio de transporte. principal ruta de envío y fuente de agua potable.
Los últimos meses han sido algunos de los más secos registrados para las comunidades en la cuenca del río Mississippi, El Correo de Washington recientemente reportado. Este mesel Cuerpo de Ingenieros del Ejército necesitaba dragar repetidamente diferentes puntos del río para permitir el paso de los barcos de transporte de barcazas sin encallar. El dragado anual le cuesta al gobierno federal miles de millones cada año. Incluso después del dragado, las embarcaciones transportan un 25 por ciento menos de barcazas y esas barcazas transportan un 20 por ciento menos de peso este año. CNN informes.
La combinación de menos barcazas por viaje y menos carga por barcaza ha reducido la capacidad de las barcazas que se desplazan por el río en aproximadamente un 50 % incluso antes de los recientes cierres del río, dijo Mike Seyfert, director ejecutivo de la Asociación Nacional de Granos y Piensos. Y eso ha disparado las tarifas que pagan los transportistas.
“Por lo que escuchamos de los miembros, eso ha resultado en niveles récord de tarifas de barcazas, y eso se debe al hecho de que hay un tráfico limitado”, dijo Seyfert.
Si bien viajar por el río Old Man suena como una profesión antigua, el Mississippi sigue siendo una arteria comercial fundamental hasta el día de hoy. Alrededor del cinco por ciento de la carga que se mueve dentro de los EE. UU. lo hace en barcazas fluviales. La forma de transporte es especialmente importante para la agricultura. Desde el El Correo de Washington:
La industria del transporte dice que la intervención es necesaria para mantener un flujo de exportaciones que es fundamental para la industria agrícola del país. Alrededor del 60 por ciento de las exportaciones de maíz y soya de EE. UU. bajan por el Mississippi, el Canal Intracostero del Golfo y los ríos Arkansas, Illinois, Ohio y Tennessee, según el Departamento de Agricultura de EE. UU.
“El comercio se está moviendo, aunque muy lentamente”, dijo Deb Calhoun, vicepresidenta sénior del Waterways Council, un grupo de la industria del transporte. “En última instancia, necesitamos lluvia, y mucha”.
La sequía es pronunciada en gran parte del país al oeste del Mississippi, incluidos unos dos tercios de los estados de las llanuras del norte que desembocan en el río Missouri y luego en el Mississippi, según muestran los datos del Monitor de sequía de EE. UU.
Los totales de precipitación se ubican entre los 15 más secos que han visto Oklahoma, Missouri, Kansas, Iowa y Dakota del Sur de junio a septiembre. Ha sido el tercer tramo de verano a otoño más seco registrado en Nebraska, según los Centros Nacionales de Información Ambiental.
Una constricción tan drástica en los flujos de agua en un área tan grande se ha traducido en un impacto inusualmente duradero en los niveles del río Mississippi. La última vez que las condiciones secas tuvieron tal efecto en el río fue hace una década.
G/O Media puede recibir una comisión
Una sección del río cerca de Memphis, Tennessee, ya se encuentra en su tercer nivel más bajo hasta la fecha, según CNN. Y con más clima seco pronosticado para los próximos meses, el problema solo empeorará.
Esta sequía está demostrando ser otro eslabón roto en la cadena de suministro; el tipo con el que los estadounidenses se han familiarizado en los últimos dos años. Bloqueos de COVID-19histórico mares embravecidos en el pacifico, copias de seguridad en los puertos por falta de trabajadores por malas condiciones de trabajo y la paga han jugado un papel importante en el aumento de los precios de todo de gasolina a la comida a coches.