Hubo un tiempo en que la respuesta a cómo hacer que los coches autónomos funcionen fue diseñar una tecnología singular que permitiría que cada vehículo en la carretera se comunicara con todo — otros autos, piezas de infraestructura, letreros, alertas policiales, Tu dilo. Ya no se escucha mucho sobre la comunicación de vehículo a vehículo (V2V) o de vehículo a todo (V2X), pero los federales lo mantienen vivo a través de un concepto similar: comunicaciones celulares de vehículo a vehículo.
Primero, me gustaría llevarte de regreso ahora, al año 1999. Los Backstreet Boys acaban de salir al aire con su mega sencillo “I Want It That Way,” y Star Wars se reintrodujo a una generación a través de La amenaza fantasma. También es el año en que la Comisión Federal de Comunicaciones apartó la banda de 5,9 GHz específicamente para permitir que los autos se comuniquen entre sí y con el mundo.
Es posible que recuerde haber escuchado mucho sobre esto en las últimas dos décadas, pero no tanto en los últimos años. LiDar y las cámaras ahora dominan la tecnología de conducción autónoma en desarrollo, pero V2V una vez fue considerado crítico a dar el salto a una experiencia de conducción totalmente autónoma.
En 2016, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras publicó un Aviso de regla propuesta que todos los vehículos deben estar equipados con un sistema de comunicación de corto alcance dedicado para la comunicación V2X. Un DSRC permitiría que los vehículos se comuniquen entre sí y con elementos de tráfico de hasta 300 metros en ese ancho de banda dedicado de 5,9 GHz.
Pero después de años de mantener la banda para los fabricantes de automóviles y ningún movimiento hacia un sistema para toda la industria, la FCC decidió transferir parte de esa banda a Wi-Fi. Ars Technica informes. No firmó sobre toda la banda, sin embargo. En una carta enviada el lunes, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte está presionando a la FCC para que permita que la nueva tecnología C-V2X comience a probarse. C-V2X permitiría que los vehículos se comuniquen entre sí a través de protocolos de radio celular, en lugar de una señal de radio dedicada de corto alcance:
Esto ha consternado a la NTSB, que ha escrito a la FCC como parte del período de comentarios públicos de la comisión, ya que considera una exención solicitada por los fabricantes de automóviles para implementar la tecnología C-V2X. Conceptualmente, C-V2X funciona igual que el V2X anterior: comunicación directa de vehículo a vehículo o de vehículo a infraestructura. pero usando protocolos de radio celular en lugar del protocolo de comunicación por radio de corto alcance dedicado.
La FCC debería otorgar esta exención, dijo la NTSB, que señala en su carta que ha recomendado que la nación adopte tecnología inalámbrica para evitar colisiones desde 1995. La tecnología de vehículos conectados reduciría la carnicería cada vez mayor en las carreteras de EE. UU., dijo la La NTSB y la agencia también instaron a la FCC a asegurarse de que los dispositivos Wi-Fi no invadan los 30 MHz restantes de las frecuencias del sistema de transporte inteligente.
“30 MHz son suficientes para las funciones básicas de seguridad”, dijo Balázs Tóth-Pintér, especialista en comunicaciones de la empresa V2X Commsignia, quien señaló que la UE solo ha asignado un total de 40 MHz para V2X. Y a diferencia de los EE. UU., el despliegue se está realizando en Europa. “Este año, veremos aproximadamente 1 millón de autos V2X en Europa. La penetración esperada estará en el rango de los 10 millones alrededor de 2024-2025”, dijo a Ars.
Tóth-Pintér también señaló que la decisión del tribunal solo agregó claridad al campo y que Commsignia “ha estado trabajando en esos 30 MHz desde que la FCC tomó su decisión hace casi dos años. Entregamos equipos con DSRC y C-V2X incluidos, por lo que cambiar la capa de red física no es un gran problema. Ahora podemos avanzar a toda velocidad con las implementaciones”, dijo.
G/O Media puede recibir una comisión
28% de descuento
Auriculares inalámbricos Apple AirPods Pro
Música+
Estos son el pináculo del diseño de Apple AirPod y cuentan con cancelación activa de ruido, un modo de transparencia para cuando necesitas escuchar lo que te rodea, audio espacial para mayor precisión, ecualización adaptativa e incluso son resistentes al sudor.
Está claro por qué la tecnología de vehículos para todo no se ha popularizado en los EE. UU., además de que General Motors puso DSRC en sedanes Cadillac CTS 2017 y construcción de un pequeño tramo de autopista conectada fuera de Detroit para probarlo. Para implementar con éxito V2X o incluso C-V2X, necesitaríamos una inversión masiva en infraestructura y un conjunto completamente nuevo de estándares y regulaciones que impactarían la industria automotriz en diversos mercados, tanto en los Estados Unidos como en el extranjero. Requeriría que surgieran nuevas industrias de programación y construcción de sensores y compitieran por contratos y fondos federales para que todos los estados fueran asignados y distribuidos.
Mientras tanto, durante los últimos cuatro años bajo la La NHTSA de la administración Trump no hizo prácticamente nada y ciertamente no estaba preparado para luchar contra los fabricantes de automóviles por las reglas y regulaciones de una nueva frontera tecnológica.
Los fabricantes de automóviles no han esperado a que los federales lo organicen; han hecho avanzar la tecnología utilizando LiDar, cámaras, sensores y otros elementos que están contenidos en cada automóvil individual. Al hacerlo, los fabricantes de automóviles han convertido a los conductores que comparten la carretera con sus productos en probadores beta desconocidos y tecnologías imaginadas que ponen su productos y clientes primero, totalmente incongruente con el objetivo de construir ciudades más seguras para todos. Y la inacción alimentada durante los últimos seis años ha hecho que nuestras carreteras sean menos seguras que nunca. Cuando la tecnología V2X era la tecnología de moda en la que apostar allá por 2016, por ejemplo, 37 000 estadounidenses murieron en accidentes de tráfico. En 2021, ese numero era 43,000.
La súplica de la NTSB parece un intento de mantener vivo el sueño de calles más seguras a través de una mejor tecnología. Estas personas realmente deberían considerar cómo sería el mundo si los autos sin conductor nunca suceden en absoluto. Por supuesto, no necesitamos V2X o C-V2X para que nuestras carreteras sean más seguras, pero el soluciones para reducir las muertes en carretera simplemente les parece a los estadounidenses un poco molesto.