Es bien sabido que muchos fanáticos y propietarios de la camioneta Toyota Tundra de tamaño completo a menudo la modifican con ruedas nuevas, defensas y tal vez un elevador. Excepto por una cosa: hasta ahora, no se garantizaba que cualquier tipo de modificación del elevador del mercado de accesorios funcionara con la tecnología de seguridad activa Safety Sense equipada de la Tundra más nueva. Ahora, Toyota se está encargando de esto al ofrecer su propio modelo de elevación diseñado por TRD e instalado por el concesionario para la nueva Toyota Tundra 2022 y 2023, que es compatible con TSS, como lo hizo el año pasado con la Tacoma. Pero hay una trampa.
Tomando notas del kit de elevación instalado por el concesionario que estuvo disponible el año pasado para la camioneta Tacoma de tamaño mediano, el nuevo kit Tundra viene con resortes helicoidales rojos ajustados por TRD y amortiguadores monotubo Bilstein que cuentan con pistones digresivos para mejorar el control de la carrocería a baja velocidad y alta -Estabilidad de la velocidad. Los brazos de control superiores forjados más fuertes en la parte delantera provienen de Roush Performance. También obtendrá resortes helicoidales más altos, nudillos inferiores nuevos, eslabones estabilizadores, tirantes y manguitos exteriores, topes de tope y ejes de transmisión extendidos en la parte delantera, junto con espaciadores de resorte traseros y mangueras flexibles de freno extendidas.
El resultado es una elevación de 3 pulgadas en la parte delantera y 2 pulgadas en la parte trasera, un aumento del ángulo de aproximación de 21 a 26 grados, un aumento del ángulo de salida de 24 a 25 grados y un aumento de 2,6 pulgadas en la parte superior de entre 8,5 y 9.4 pulgadas de distancia al suelo del marco, según el tren motriz y la configuración de la caja. Ahí es donde nos encontramos con una trampa para el kit; Si bien se denomina confusamente como un elevador «Toyota Racing Development» (TRD), no estará disponible en el TRD Pro (que ya tiene su propio elevador todoterreno de 1,1 pulgadas) ni en el TRD Sport (que reduce la suspensión en 0,5 pulgadas).
Tampoco podrá apilar el elevador con el sistema de suspensión variable adaptable disponible de la Tundra ni con la suspensión neumática opcional. Entonces, ¿para qué es? El kit de elevación estará disponible en las camionetas Tundra iForce e iForce-Max 4×4 2022 y más nuevas con cualquiera de las cajas disponibles de 5.5 o 6.5 pies. Eso debería significar que algunas configuraciones de los modelos SR, SR5, Limited, Platinum, 1794 y Capstone son compatibles.
La Tundra i-Force cuenta con un V-6 biturbo de 3.4 L que genera 389 caballos de fuerza y 479 lb-pie de torsión; el i-Force Max se basa en ese tren motriz con una configuración híbrida eléctrica que presenta un motor síncrono de imanes permanentes en línea de 36 kilovatios junto con un paquete de baterías de 1.87 kWh, lo que aumenta la potencia total a 437 hp y 583 lb-ft de torque.
El elevador está cubierto por la misma garantía de 3 años o 36,000 millas que otros accesorios TRD si se pide con el camión al momento de la venta; la cobertura es de solo 12 meses si la agrega más tarde. Toyota dice que solo lo instala el concesionario, probablemente para garantizar que realmente funcione con el paquete Toyota Safety Sense que incluye detección de peatones, control de crucero por radar, advertencia de salida de carril y centrado de carril, detección y visualización de señales de tráfico y luces altas automáticas. Toyota está comercializando el kit a un MSRP de $3,995 (si ya tienes la camioneta) y eso no incluye el costo de instalación (que debe hacerse en un centro de servicio de Toyota).