La velocidad y la tecnología dominaron el césped en Monterey Car Week

la playa de guijarros Concours d’Elegance es solo la guinda de una semana de eventos que destacan, celebran y, a veces, incluso rinden culto al automóvil. Si bien el césped del domingo se centra principalmente en el pasado, otros eventos como The Quail y los numerosos debuts privados repartidos por Monterey, California, tienen la vista puesta en el futuro del automovilismo de alta gama.

Si hubo un tema este año fue la velocidad a toda costa. La electrificación fue una gran historia y, de hecho, vimos algunos debuts de EV que son realmente alcanzables en un sentido cotidiano.

Sin embargo, los verdaderos llamativos eran más exóticos, elaborados con compuestos avanzados o esculpidos en laboratorios de fabricación aditiva, montados en suspensiones de próxima generación y luchando por la supremacía del tiempo de vuelta en algunos de los mejores campos de pruebas del mundo.

Acura

En las festividades de la Semana del Automóvil de Monterey del año pasado, Acura mostró una versión conceptual de un renacimiento totalmente eléctrico para el ZDX. Este año, Acura está de regreso con el modelo de producción. Impresionantemente, el auto final se veía un poco diferente al vuelo de fantasía del año pasado, pero aun así tenía un poco de sorpresa: está construido sobre la plataforma General Motors Ultium.

Sí, Acura se está asociando con GM para crear este crossover a batería, que ofrecerá un alcance estimado por la EPA de 325 millas y, si opta por el Tipo S, entregará 500 caballos de fuerza en las cuatro ruedas. Se dice que el precio de la versión de tracción trasera de 340 hp comienza alrededor de $ 60,000 y, como una máquina del año modelo 2024, debería salir a la carretera pronto. Si no lo hacen disponible en ese azul, será un crimen.

Bugatti

Aunque el Chiron que todo lo conquista está llegando al final de su producción, Bugatti continúa celebrando el automóvil, este año presenta una única llamada «Era Dorada». Cuenta con un mural diseñado a medida que celebra la historia de la marca.

Más interesante, sin embargo, es lo que está por venir. Ahora que Bugatti se ha fusionado con Rimac, Achim Anscheidt, el jefe de diseño de Bugatti durante la friolera de 19 años, está asumiendo un papel más asesor. Trabajará directamente con el fundador y CEO Mate Rimac para ayudar a definir el futuro de Rimac y Bugatti. “Tengo que decir que el ADN de Bugatti es bastante sencillo y claro en la evolución de los últimos 15 a 20 años”, nos dijo. “El ADN Rimac todavía necesita un desarrollo más profundo de lo que eso significa”.

Anscheidt dijo que está trabajando en formas para que Rimac desarrolle una «identidad más fuerte» para sus productos futuros, en términos de estilo y carácter. También está ayudando a definir cómo se verá la próxima generación de Bugatti, un automóvil que contará con cierto grado de electrificación y, sin duda, un rendimiento épico.

Czinger

El superdeportivo 21C impreso en 3D finalmente se está convirtiendo en una realidad y, si bien aún faltan unos meses para las primeras entregas a los clientes, la gran fanfarria de esta semana se centró en una versión llamada Blackbird Edition, en honor al icónico SR-71 Blackbird. Con 1.350 caballos de fuerza, 100 más que el 21C estándar, Blackbird sin duda será rápido y, al igual que la versión normal, se montará en componentes elaborados a través del diseño generativo y la fabricación aditiva.

Czinger está fabricando solo cuatro, con un precio aproximado de $ 2 millones, y todos se han vendido. “Dentro de un día de revelar ese automóvil, se han ido, lo cual es una sensación agradable”, dijo a TechCrunch Lukas Czinger, cofundador de Czinger. Pero, el trabajo de la empresa no ha terminado. El domingo después del Concours, Czinger organizará una campaña para 30 afortunados compradores del 21C. “Me pongo nervioso cada vez que pones a los clientes en el automóvil, esperas que les encante, pero cada vez que lo hacemos, lo han hecho”.

Vado

Sí, el óvalo azul de Estados Unidos se mezcló con los hiperautos multimillonarios en Quail este año, al presentar el Mustang GTD. Este modelo, inspirado en el GT3 solo para pista, traerá un rendimiento increíble y una tecnología novedosa, como un sistema aerodinámico activo y una suspensión que puede ajustar tanto la compresión del amortiguador como la tasa de resorte para carretera o pista.

Sin embargo, el objetivo final es la pista. “Este vehículo establecerá un tiempo de llamada de menos de siete minutos”, dijo Greg Goodall, ingeniero jefe de programas de Ford a TechCrunch después de la presentación del GTD, apuntando al rendimiento en Nurburgring de Alemania, un campo de batalla siempre presente por los derechos de fanfarronear de los fabricantes. “La tecnología es algo que nunca hemos hecho en Mustang”, dijo.

Lamborghini

Lamborghini se está sumergiendo en la electrificación con el próximo hiperauto híbrido enchufable Revuelto, y el SUV Urus también se está electrificando. Pero, en Pebble Beach de este año, la compañía mostró una vista previa de lo que será su primer EV de paso completo: el Lanzador.

Aunque solo es un concepto, Lamborghini dice que este es más o menos el aspecto que tendrá su primer EV cuando entre en producción en 2028. «Un verdadero adelanto de lo que sucederá», nos dijo el CEO de Lamborghini, Stephan Winkelmann. Cuando lo haga, se convertirá en lo que Lamborghini llama su «concepto de cuarto modelo», uniéndose al Urus, Revuelto y lo que sea que reemplace al Aventador.

El Lanzador tiene una forma inusual, un cupé alto que busca aprovechar la practicidad y la comodidad de un SUV crossover al mismo tiempo que ofrece la dinámica de conducción de un GT deportivo con asientos 2+2. “Es lo mejor de ambos mundos”, dijo Winkelmann. «Analizamos cada oportunidad, hasta que descubrimos que una posición de asiento más alta es principalmente lo que le gusta a todo el mundo».

No hay detalles sobre el rendimiento anticipado o el rango, solo que Lanzador tendrá tracción total de un par de motores eléctricos y contará con algún aspecto de aerodinámica activa.

Maserati

El gran debut de Maserati en la feria fue MCXtrema (de soltera Project24), una especie de versión de edición limitada del MC20 de la compañía. Con 730 caballos de fuerza y ​​una aerodinámica impresionante, parece demasiado salvaje para la calle. Y eso es porque lo es. “Es la versión más extrema, de ahí el nombre extrema, del MC20”, dijo a TechCrunch Bill Peffer, CEO de Maserati Americas. «Esta es un arma solo para pista, por así decirlo, no homologada para la calle».

El automóvil tiene una jaula antivuelco integrada certificada por la FIA, lo que significa que puede correr a la máxima velocidad en muchas de las mejores pistas del mundo. Solo se fabricarán 62 y, sí, todos están reservados.

Meyers Isla de Man

El año pasado en The Quail, los visitantes se enamoraron del Meyers Manx 2.0, el renacimiento de un icónico juguete de automovilismo de la década de 1960. Este año, muchos de esos fanáticos se sorprendieron al saber cuánto costará la primera ejecución de las máquinas: $74,000. Pero, si observa los detalles del automóvil, con su cuerpo de fibra de carbono y su interruptor bellamente diseñado, puede ver a dónde va ese dinero.

Afortunadamente, viene una opción más barata. Conozca al Resorter, un participante de alto nivel en la categoría de vehículos eléctricos de vecindario utilitarios o NEV, como el Eli ZERO o el GEM e4.

«Es un nicho en crecimiento que permite que los vehículos estén en la vía pública, pero limita la velocidad a 25 millas por hora», dijo Freeman Thomas a TechCrunch. Thomas es director ejecutivo de Meyers Manx reconstituido y conocido por sus diseños icónicos como el Audi TT original y el Volkswagen New Beetle.

La velocidad limitada del Resorter simplifica su construcción y, más significativamente, reduce el costo: $49,000. Sin embargo, el 2.0 también se abaratará con el tiempo. “A medida que avancemos, buscaremos formas de reducir los precios”, dijo Thomas, y dijo que un cuerpo sin carbono podría convertirse en una opción en el futuro. “Pero, en este momento, para ponernos en marcha, nuestros costos son muy altos”.

Pininfarina

Mientras que Pininfarina tenía sus propios hipercoches en exhibición, mostrando el nuevo arma eléctrica sin techo (y sin parabrisas) B95, con 1.877 caballos de fuerza y ​​un tiempo de 0 a 60 de 2,0 segundos. Sin embargo, la historia más grande de la compañía, literalmente, fue el concepto PURA Vision. Apodado como un vehículo de lujo eléctrico, o e-LUV, la cosa pretende representar una «nueva era de lujo puramente eléctrico».

Grande y curvilíneo, luciendo un poco como si hubiera sido picado por una abeja junto a los bajos y elegantes Battista y B95, el PURA Vision es un cambio radical para el diseñador histórico de muchos autos deportivos icónicos para otros fabricantes. Sin embargo, muchos de esos autos tienen referencias en el diseño, como puertas que rinden homenaje al concepto Lancia Florida de 1957, mientras que el interior está inspirado en los superyates. No se sabe si esto llegará a la producción, pero el B95 lo hará en cantidades extremadamente limitadas. Pininfarina construirá 10 autos, cada uno con un precio de poco más de $5 millones.

Rímac

Rimac, la empresa croata de hipercoches eléctricos que ha arrasado en todo el mundo, adoptó un enfoque curioso al lanzar un automóvil no basado en lo que podía hacer, sino en lo que hizo. En la mañana de su debut, Rimac anunció que una edición limitada del Nevera, acertadamente denominada «Time Attack», había batido el récord de producción de autos eléctricos en Nurburgring con un tiempo de 7:05:298.

Ese es solo un récord de rendimiento de 20 que el automóvil ha establecido este año. Sin embargo, el CEO Mate Rimac quiere más. «¿Estoy feliz? No”, nos dijo. “Todavía tiene un 7 en el frente y esperaba tal vez un seis. Pero es nuestra primera vez, ¿sabes? Rimac prometió que volverán al ‘Ring por más en el futuro. Mientras tanto, construirá 12 de las ediciones de Nevera Time Attack, cada una con una placa numerada. Ya se han vendido todos.

Zenvo

Mientras que los hipercoches de alta potencia y motor central estaban por todas partes en el evento de este año, el danés Zenvo lanzó no uno, sino dos. Los dos vehículos se llaman Agil y Tur, el primero optimizado para un rendimiento en la pista de alta carga aerodinámica, el último para recorridos de alta velocidad de hasta 280 mph. Comparten bastante, incluido un nuevo V12 quad-turbo que puede generar hasta 1,850 caballos de fuerza gracias en parte a un sistema híbrido.

Sin embargo, según el presidente de Zenvo, Jens Sverdrup, esto realmente no se trata de las especificaciones. “Tenemos grandes números en el auto, son impresionantes, pero nunca han sido el punto. El objetivo del auto es subir todo lo más posible hasta que obtengamos compensaciones”, nos dijo. «Podemos tener 3.000 caballos de fuerza… es posible, pero no mejora el auto».

¿Qué hace que el coche sea mejor? Una obsesión por los detalles analógicos y el tacto. La cabina presenta una serie de módulos en lugar de un grupo de indicadores tradicional. Todo parece analógico, incluido el indicador de marcha, que se muestra a través de números en un disco como una rueda de fecha en un buen reloj. Pero, la tecnología está ahí. Cuando es necesario, esas cápsulas se voltean para revelar pantallas digitales. No se anunció el precio, pero con solo 50 de cada uno, espere un precio con siete dígitos.