El envejecido Dacia Boulevard combina una nueva iglesia ortodoxa con un hospital aún más nuevo. Pero la vida cotidiana de los ciudadanos de la ciudad automovilística de Mioveni no es fácil. Es una vida entre trabajo por turnos, juego y planes de emigrar.
La ciudad rumana de Mioveni, al pie de los Cárpatos, también se llama Ciudad Dacia. La planta de la filial de Renault es el empleador más importante de la región.
Cambio de turno a primera hora de la tarde en la planta de Dacia. La fuerza laboral sale de los torniquetes altos de un hombre en la puerta número 2 de la fábrica. Al principio son unos pocos, luego decenas de caras cansadas que se acercan al paso de cebra que hay al otro lado del patio. Algunos compran cacahuetes, galletas o un refresco en el quiosco de hojalata gris. Pero la mayoría de ellos caminan penosamente hasta la estación de autobuses de la fábrica con una mirada aburrida.
Hay más hombres que mujeres, muchos de ellos en la cincuentena. Y pocos hablan una lengua extranjera. Normalmente no es necesario tener conocimientos de francés cuando se trabaja para la filial rumana de Renault.
Salario mensual de quinientos francos
«Ha sido un día duro, ocho horas como siempre», cuenta un joven trabajador que corre hacia el autobús de la empresa que le llevará a su pueblo natal. El joven de 21 años gana el equivalente a unos 500 francos. Si te quedas más tiempo, obtienes más, dice. Por cada año de trabajo cumplido, el salario mensual aumenta unos 20 francos.
«Todos los comienzos son difíciles», añade mientras recorre a toda prisa el largo recinto vallado de la fábrica. Aquí no se pueden sacar de contrabando piezas de automóviles ni herramientas, como antes hacían los comunistas, y tampoco puede entrar aquí ninguna persona no autorizada. La oficina de prensa de Bucarest ha decidido que por el momento no es posible realizar visitas a la fábrica debido a la existencia de nuevos prototipos.
Desde la estación de autobuses de Dacia situada en la puerta número 3 de la fábrica se llega a más de 30 pueblos. Además, tres autobuses van a Pitesti, la capital del distrito a 15 kilómetros, y dos hasta el centro de Mioveni. Bajo el dictador Nicolae Ceausescu se llamó Colibasi y se amplió enormemente en los años 1970 como ciudad modelo para los trabajadores del automóvil.
En Bucarest, a dos horas en coche, se dice que en Mioveni las cosas van bien, porque allí hay muchas madres jóvenes con cochecitos. Los habitantes de la pequeña ciudad de Dacia, a los pies de los Cárpatos, se muestran aparentemente optimistas. El hospital recientemente inaugurado en Mioveni, el primer hospital estatal nuevo construido desde la caída del comunismo en 1989, es muy conocido en toda Rumania.
La enorme fábrica de Dacia domina la ciudad de casi 30.000 habitantes. Se puede llegar rápidamente al hospital a través de Dacia Boulevard, la calle principal. Un guardia de seguridad regula el acceso, sólo quienes tengan cita previa pueden acceder al edificio de siete plantas de color gris, amarillo y verde.
El segundo edificio llamativo en el centro de Mioveni es la monumental Catedral de Pedro y Pablo.
En el vestíbulo de entrada hay un enorme acuario y tres máquinas expendedoras. «Éste es uno de los mejores hospitales del país», dice un futuro padre que acaba de visitar a su esposa embarazada.
Frente al hospital, un transeúnte anciano con problemas circulatorios dice que él mismo no conoce este centro. Pero la escasez de médicos debido a la migración a los países occidentales es un gran problema. La prensa local informó más tarde que el hospital de Mioveni buscaba urgentemente a cuatro médicos, entre ellos un psiquiatra y un neurólogo, así como personal de laboratorio.
Rotación a pesar del éxito de Dacia con el Logan
En el centro de la ciudad se encuentra el segundo edificio nuevo y sorprendente de Mioveni, la monumental Catedral de Pedro y Pablo, que ya tiene unos veinte años. El silencio y el vacío en el edificio sagrado profusamente decorado contrastan con el ajetreado centro.
Decenas de pequeñas tiendas especializadas, salas de juego y también algunas cafeterías bordean el Dacia Boulevard. También se realiza comercio en la acera, con ropa vieja, verduras y huevos.
Las numerosas tiendas de ropa de segunda mano indican que en Mioveni también suele haber escasez de dinero. El quiosco de perfumes de Dubái, con dos muñecos de cuero color camel entre las numerosas botellas, tiene pocos clientes.
Numerosas tiendas se alinean en las calles del centro de Mioveni. Pero el dinero de cada vez menos habitantes de las ciudades es cada vez más escaso.
En diagonal frente a la catedral ortodoxa se encuentra el ayuntamiento de estilo típico edificio de oficinas socialista. Una alfombra roja ligeramente desgastada conduce al vestíbulo de entrada. El alcalde Ion Georgescu elogia la estrecha relación con la planta de Dacia, que todavía cuenta con unos 10.000 puestos de trabajo.
La planta de Dacia, inaugurada en 1966, fabricó bajo licencia los modelos Renault 8 y 12 hasta 1978 y los vendió como Dacia 1100 y Dacia 1300, principalmente en Alemania y en países socialistas. En los años 80, ofreció a 28.000 empleados buenos salarios para la época.
En 1999, Renault compró una participación mayoritaria del 51 por ciento al Estado y en 2004 consiguió un éxito de ventas con el económico modelo Logan, que también se extendió a Europa occidental como consecuencia de la crisis financiera de 2008. Los modelos más nuevos Duster y Sandero también se están vendiendo bien.
Sin embargo, las numerosas oficinas de transferencia de dinero indican un problema que ni siquiera el éxito de Dacia pudo resolver. Ya entre 2002 y 2011, es decir, en medio de la racha de éxitos de Logan y de la ampliación de la planta costeada por los franceses, Mioveni perdió una buena décima parte de sus habitantes.
Ahora, los primeros resultados del censo de 2022 indican que Mioveni sigue viéndose afectada por la emigración en medida similar desde 2011. En Pitesti la disminución de 2011 a 2022 es del 9 por ciento, en todo el condado de Arges es de -7 por ciento.
El trabajo en la fábrica de Dacia es llevadero, pero no más, afirma un joven trabajador de Dacia.
Planifica una vida mejor en la sala VIP
Estas cifras parecen coincidir con el hecho de que la primera madre joven con un cochecito se encuentra a sólo dos kilómetros del hospital a pie por la acera. Sabe dónde está el anhelo de una vida mejor y señala la cercana sala VIP de Mónaco.
Un par de clientes inteligentes están sentados a la mesa en el restaurante cubierto de raso artificial y de repente cambian a susurros al ver al extraño visitante. El barman Andrei se ha tatuado la palabra inglesa «rich» en la nuez de Adán y pronto critica abiertamente la mezquindad provinciana en la conversación.
Barman Andrei.
El hijo de 32 años de trabajadores de Dacia dice que su aspecto asusta a la mayoría de los jubilados. Sus padres están orgullosos del trabajo. Él mismo debería haber trabajado allí, pero como barman, dice Andrei con una sonrisa traviesa, gana casi lo mismo y no tiene que ensuciarse las manos.
Ahora está pendiente el próximo cambio de turno en la planta de Dacia. Ion está feliz de haber sobrevivido ileso a la jornada laboral. «Es soportable, nada más», dice el joven cerca del quiosco gris, ahora cerrado, con los dulces.
Recomienda entrevistar a los trabajadores mayores, ya que normalmente están satisfechos con sus salarios. Él, en cambio, quiere dejarlo pronto y trasladarse a Bucarest. Allí hay trabajo mejor remunerado y la vida en la capital es más interesante. «El único problema son los elevados alquileres», afirma el joven trabajador de Dacia.