El único automóvil de Lancia a la venta hoy, la escotilla subcompacta Ypsilon de tercera generación, ha estado dando vueltas desde 2011. Se se vende sorprendentemente bien en su Italia natal, el único país en el que opera la marca, pero Lancia tiene planes más ambiciosos para su futuro. Por lo general, los fabricantes de automóviles se ponen en marcha con uno o más conceptos, y Lancia ha adoptado esa estrategia esta semana, presentando un nuevo diseño junto con un logotipo actualizado. Solo que realmente no puedes llamarlo un auto.
Sí, Lancia, una marca que no ha presentado un nuevo vehículo en más de una década, ha optado por superar el objetivo muy alcanzable de «automóvil» e ir directamente al «esplendor de ondas de vapor». Se llama Pu+Ra Zero. «Cero» probablemente se refiera a la cantidad de emisiones nocivas que libera a la atmósfera. No porque sea eléctrico, sino porque bien podría no existir.
Duro, lo sé, pero solo me quejo porque me importa. Lancia dice que el Pu+Ra Zero representa “el primer evento de la nueva era Lancia”. En esto, afirma la compañía, vemos señas de identidad que reaparecerán en los próximos modelos. Presumiblemente, eso se relaciona con la «rejilla», un galón negro piano de gran tamaño adornado con tiras de LED, y el logotipo antes mencionado.
G/O Media puede recibir una comisión
El logotipo, para su crédito, en realidad recuerda las insignias clásicas de Lancia, en el sentido de que restablece la lanza sobre el escudo que fue central en todos los muchos emblemas del fabricante antes de 2010. Es cierto que yot logra esto de una manera que se siente un poco muerto por dentro, pero bueno, eso es lo que marca automotriz en la década de 2020 se trata de.
El concepto aparentemente también se remonta al pasado de Lancia, aunque definitivamente no veo las pistas que los diseñadores horneado. Desde el presione soltar:
Lancia Pu+Ra Zero se compone de líneas suaves y fluidas que recuerdan el diseño de Aurelia B20 y Flaminia, con un techo circular que inunda de luz el habitáculo, en un juego de equilibrio entre exteriores e interiores.
En la parte trasera destacan las luces traseras redondas. Recuerdan a los del Stratos y se utilizarán en el nuevo Ypsilon con las nuevas letras Lancia colocadas entre los faros. Finalmente, en una vista lateral, destaca el nuevo logo.
Francamente, el Aurelio nunca ha sido mi taza de té, aunque no puedo negar que se parece a cualquier otra cosa y reconozco totalmente por qué se celebra así. Pero estoy luchando por encontrar alguna relación, en absoluto, entre ese cupé curvilíneo clásico y este ratón trackball que levita. Así lo llamaba mi amigo José; ya veo una de las muestras de pintura 3D de gran Turismo.
Tampoco veo ningún Stratos en las luces traseras del Pu+Ra Zero. Son óvalos, no círculos como los que tiene el Stratos. Una comparación mucho más adecuada habría sido lo que hay en la parte posterior de un moderno Bentley Continental.
Lancia dice que Pu+Ra Zero es una destilación de su lenguaje de diseño Pu+Ra, lo que se denomina los principios rectores que definirán su próximo modelos («Pu+Ra» es «puro» y «radical», no una referencia a las abreviaturas de plutonio y radio en la tabla periódica). El fabricante de automóviles trabajará con el diseñador de muebles italiano Cassina para informar sus futuros interiores, lo que no es evidente en este concepto porque no tiene interior, solo un estanque reflectante de luces en el centro.
Supongo que la versión optimista y apologética del Pu+Ra Zero es que es una visión moderna del icónico concepto Lancia Stratos Zero de Bertone. La diferencia es que el Stratos Zero era un automóvil real que funcionaba, aunque parecía una escultura. ningún ser humano podría caber dentro. Esto fue posible gracias a un enfoque innovador de su capota, donde todo el parabrisas se abría para permitir la entrada y salida, y el volante estaba articulado para el piso. Sentado dentro, estabas prácticamente acostado boca arriba como lo demuestra el siguiente video.
Claro, el Stratos Zero era una trampa mortal de otro mundo, y difícilmente llegaría a producción luciendo así. Pero el hecho de que la maldita cosa condujo puso a tierra la belleza y el logro del diseño. Claramente, el Lancia actual no está motivado por el rendimiento, como lo estuvo en sus años dorados. Hace mucho que pasó, y no hay nada objetivamente malo en eso. Pero es muy difícil entusiasmarse con un tercio superior sin cuerpo de un modelo 3D genérico, especialmente cuando sabes que todo lo que Lancia realmente necesitaba hacer era mostrarnos un hatchback semi-atractivo. No estábamos pidiendo mucho.