Es un punto de la historia a menudo ridiculizado por los de la persuasión de derecha. Pero cualquiera que haya leído El corredor de poder o escuchado las historias de los desplazados por la infraestructura sabe que el racismo es una parte tan importante de nuestro país que aparece en todas partes, incluso en nuestras carreteras.
los New York Times publicó una mirada exhaustiva sobre cómo las autopistas urbanas continúan dividiendo a los estadounidenses, arruinando su salud y seguridad y destruyendo comunidades, utilizando un proyecto de ampliación de autopistas en Houston para resaltar la práctica:
Desde mediados del siglo XX, la construcción de carreteras urbanas ha funcionado como una poderosa herramienta para segregar las ciudades americanas y demoler comunidades de color. Estas imponentes calzadas sirvieron como barrera física para reforzar políticas racistas como líneas rojas. Como resultado, crecieron muros de concreto y velos de smog y contaminación para separar a las comunidades negras y morenas de las blancas.
Aunque la segregación liderada por el gobierno generalmente se discute como historia, en las comunidades divididas por estos caminos, considerable impactos en la salud pública persistir. El aumento de la inversión en carreteras urbanas amenaza con infligir más daños. En Houston, la expansión demolería Clayton Homes y desplazaría a muchos más residentes de los históricos vecindarios negros y latinos de Near Northside e Independence Heights, todo a pesar de décadas de evidencia de que la ampliación de las carreteras hace poco para aliviar la congestión.
Los grupos de defensa locales han protestó el proyecto, incluso ayudando a los residentes afectados a presentar quejas contra TxDOT, destacando el impacto desproporcionado de la expansión en las comunidades de color. Aunque esta defensa llevó a la administración de Biden a detener la construcción, invocando el Título VI de la Ley de Derechos Civiles (que prohíbe la discriminación racial en cualquier actividad que reciba fondos federales), Texas reubicado 110 gente de todos modos.
“Donde no se pueden evitar los impactos adversos, nuestro equipo está explorando una variedad de estrategias de mitigación extraordinarias para ayudar a dejar las áreas afectadas mejor que antes y lo más completas posible”, dijo un vocero del Departamento de Transporte de Texas en un comunicado. “Sabemos que muchos en la comunidad están ansiosos por ver avanzar este proyecto”.
El artículo continúa contando la historia racista del sistema de autopistas de Estados Unidos, con fotos que muestran la devastación que las autopistas han causado en ciudades de todo Estados Unidos. Solo mire la ciudad de Detroit, que está dividida por seis autopistas: I-75, I-94, I-96, M-10, M-39 y la autopista más corta de Estados Unidos. I-375, a menos de una milla de largo. La destrucción de la I-375 destruyó un vecindario negro vibrante e histórico cuando se construyó a fines de la década de 1940.
El Departamento de Transporte estima que al menos un millón de estadounidenses han sido desplazados por la construcción o expansión de carreteras durante el último medio siglo. Los llamados proyectos de “renovación urbana” expulsaron a cientos de miles más de sus vecindarios. Las autopistas también provocaron el vaciamiento de los centros industriales en todo el medio oeste, lo que llevó a los blancos a los suburbios que prohibían explícitamente la propiedad de viviendas de los negros. Como resultado, los estadounidenses siguen viviendo en un país cada vez más dividido por motivos raciales. Un estudio de noticias de la nbc Las ciudades encontradas estaban más segregadas en 2019 que en 1990.
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Todavía estamos ampliando estas autopistas en lugares como Houston, Austin y Portland, donde las comunidades negras y latinas llevarán la gran mayoría del peso de los vecinos perdidos y el aire contaminado. Eso es a pesar de estudiar después estudiar mostrando que la expansión de la autopista no hace nada para frenar el tráfico. entonces hay política federal reciente, que está diseñado para estimular el crecimiento de las autopistas cuando lo que necesitamos es lo contrario. Desde el Veces:
Pero en los Estados Unidos, la legislación federal se está moviendo en la dirección opuesta. A pesar de una buena intención Asignación de $ 1 mil millones en la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos para reconectar comunidades aisladas por la construcción de carreteras, esa ley proporciona mucho más para las carreteras mismas: más de $273 mil millones, gran parte de los cuales es probable que se utilicen para una mayor expansión.
La Ley de Reducción de la Inflación firmada recientemente amenaza con alimentar nuestro apetito nacional por la ampliación de carreteras. Al enfatizar la financiación de vehículos eléctricos a expensas de modos de transporte más equitativos y sostenibles, el gobierno federal elige repetir los errores del pasado y alienta a las ciudades y estados a hacer lo mismo. Demoler la casa de alguien para la comodidad de un habitante de los suburbios que conduce un automóvil eléctrico no es mejor que si el automóvil funcionara con gasolina.
Pero al menos se están logrando algunos avances para hacer que las ciudades sean más limpias y equitativas. Una autopista de $ 6 mil millones la expansión en Los Ángeles fue cancelada después de que la comunidad se defendiera. Algunas ciudades están eliminando autopistas en lugar de agregar carriles. Hay planes para transformar la diminuta I-375 que atraviesa el centro de Detroit en un exuberante bulevar con ciclovías y nuevos espacios verdes.
los Veces incluye muchas más estadísticas repugnantes y gráficos muy ilustrativos que muestran cómo las ciudades están deformadas por la construcción y expansión de carreteras. Le insto a que se acerque y lo lea.