El SP muestra un corazón para los negocios si piensa en favor del clima.
Un mensajero en la carretera de Zúrich. En el futuro, los comerciantes también utilizarán cada vez más bicicletas de carga en lugar de motores de gasolina.
La ciudad de Zúrich tiene un sueño: un día, los automóviles diésel y los motores de gasolina deberían desaparecer por completo del paisaje urbano. Ella quiere la menor cantidad de automóviles posible y, en cambio, más bicicletas como contribución al cero neto para 2040. Las personas que transportan cargas también deberían cambiar a una variante de dos ruedas respetuosa con el medio ambiente, si es posible.
El concejal de la ciudad de SP, Simone Brander, dijo una vez en una entrevista con la NZZ, en aquel entonces como miembro del parlamento: «También puede transportar una lavadora con el Cargovelo».
Son los automóviles privados los que provocan, con mucho, la mayor cantidad de emisiones en el cantón de Zúrich. Las pequeñas empresas que conducen sus vehículos por las calles de Zúrich todos los días también deberían ayudar con el cambio climático. En el futuro, recibirán una bonificación si dejan sus vehículos que funcionan con combustibles fósiles en la ciudad y, en cambio, transportan sus cargas con bicicletas eléctricas de carga, es decir, con bicicletas eléctricas que tienen un espacio de carga. El miércoles, el parlamento de la ciudad remitió un postulado correspondiente del SP al consejo de la ciudad.
También debería haber apoyo financiero para otros vehículos similares a bicicletas que solo funcionan con fuerza muscular, pero no para autos eléctricos. Además, la bonificación solo se puede otorgar si el motor de gasolina usado anteriormente finalmente se pone fuera de servicio, dijo Islam Alijaj, quien presentó la solicitud.
Señaló que modelos similares ya se estaban utilizando en otros países, como Francia. En Suiza, el cantón de Ginebra apoya la compra de vehículos de dos ruedas ecológicos. El SP no sugirió qué tan altas deberían ser las bonificaciones comerciales en Zúrich. El ayuntamiento debería decidir eso.
Los Verdes y la Lista Alternativa apoyaron la iniciativa, aunque no sin reservas. Sin embargo, Tanja Maag Sturzenegger (AL) señaló que el apoyo financiero difícilmente conduciría a un replanteamiento del propio comportamiento al volante. Una e-bike vale la pena para distancias cortas. Sin embargo, el objetivo a largo plazo debe ser evitar viajes innecesarios.
El postulado también encontró apoyo en el centro del Concilio. Él asume que el sistema de bonificación se implementará sin burocracia, dijo David Ondraschek (centro). Por eso estás de acuerdo con él.
El postulado también fue apoyado por la GLP. El partido es generalmente escéptico sobre los subsidios, explicó Carla Reinhard, pero las bicicletas de carga son una buena alternativa a los medios de transporte convencionales. Sin embargo, abogó por no dejar de lado el bono para los coches eléctricos y no fijar demasiado las contribuciones del subsidio.
El FDP y SVP, por su parte, rechazaron la propuesta. «Traté de imaginarme a un carpintero conduciendo una viga de doce metros de largo hacia un sitio de construcción en una bicicleta de carga», dijo Walter Anken (SVP). “Este postulado definitivamente no tiene nada que ver con la realidad”. Los artesanos tendrían que llevar cajas de material a su lugar de trabajo, e incluso los autos eléctricos a menudo no pueden cumplir con los requisitos para esto.
Martina Zürcher (FDP) dijo que no entendía por qué una bicicleta de carga debería ser más ecológica que un automóvil eléctrico. Los liberales rechazaron el postulado por otra razón en particular: “Existe tal bonificación. Se llama impuesto de circulación». Zürcher explicó que cualquiera que cambie de una furgoneta a una bicicleta de carga ahorra hasta 3.500 francos al año. «Este bono es suficiente».
La ministra de Transporte, Simone Brander, también dijo en la entrevista con la NZZ mencionada al principio: «Las bicicletas de carga tienen un gran potencial, tal vez menos para las entregas, pero definitivamente para las compras».
El concejo municipal ahora tiene dos años para examinar cómo debería implementarse el programa de bonificación.