El sindicato International Brotherhood of Teamsters está instando a los reguladores de seguridad automovilística de EE. UU. a denegar una petición de General Motors para conceder una exención a Cruise, la filial de vehículos autónomos del fabricante de automóviles, que le permitiría construir su Origin AV sin los estándares tradicionales de seguridad de los vehículos.
El Origin de Cruise está diseñado específicamente para la autonomía, lo que significa que no tiene volante ni pedales. A principios de septiembre, el director ejecutivo de Cruise, Kyle Vogt, dijo que la compañía estaba cerca de obtener luz verde de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), lo que permitiría a Cruise comenzar la producción en masa de los Origins y comenzar a colocarlos en las vías públicas.
La resistencia de los Teamsters contra Cruise, y los vehículos autónomos en general, es una marca del sindicato, que recientemente criticó al gobernador de California, Gavin Newsom, por vetar un proyecto de ley que prohibiría los camiones autónomos sin conductor en las vías públicas del estado.
«Es peligroso para otros automovilistas, para los peatones y para los empleos de clase media que Cruise haga una solicitud como esta a la NHTSA», dijo Sean O’Brien, presidente del sindicato, citando una serie de incidentes recientes «profundamente preocupantes» en San Francisco.
«Permitir que esta empresa amplíe su flota para poner en circulación aún más coches ‘avanzados’ sin conductor sería catastrófico para todos».
La NHTSA no respondió a TechCrunch con un cronograma para su decisión sobre la petición de GM. Se espera que la agencia anuncie una nueva reglamentación este otoño sobre el despliegue de vehículos autónomos que no cumplan con las normas, lo que podría despejar el camino para la regulación federal en torno a los vehículos autónomos.
La petición de GM, presentada en febrero de 2021, solicita exenciones de seis estándares federales de seguridad de vehículos motorizados (FMVSS) para el Origen, específicamente para piezas que se requieren en vehículos fabricados y vendidos en EE. UU. Por ejemplo, todos los vehículos deben tener limpiaparabrisas y lavaparabrisas. sistemas para que los conductores humanos puedan ver la carretera con claridad. Los vehículos también deben tener una palanca de cambios de transmisión que siga una secuencia específica para estacionar, dar marcha atrás y conducir. Dado que el Origin está diseñado sin un conductor humano en mente, no hay una palanca de cambios física en la transmisión.
Un período de comentarios públicos para las exenciones concluyó en agosto de 2022. Cruise dijo el miércoles que la mayoría de los comentarios públicos presentados sobre su petición fueron positivos.
La compañía audiovisual se ha enfrentado a mucha presión recientemente después de que los reguladores de California concedieran a Cruise un permiso para ampliar sus servicios comerciales de robotaxi en San Francisco las 24 horas del día, los 7 días de la semana. En las semanas posteriores a esa audiencia, los vehículos de Cruise se vieron involucrados en una serie de incidentes relacionados con el mal funcionamiento de los robotaxis y su parada en medio de la calle, y una colisión con un camión de bomberos que llevó al Departamento de Vehículos Motorizados de California a ordenar a Cruise que tomara inmediatamente la mitad. de sus robotaxis fuera de las carreteras. El DMV también está investigando «incidentes preocupantes recientes».
En diciembre, la NHTSA abrió una investigación de seguridad formal sobre los vehículos autónomos de Cruise después de informes de dos heridos en choques por alcance. La NHTSA dijo que los vehículos de crucero pueden frenar bruscamente de manera inapropiada o quedar inmovilizados.
“Dadas las preguntas fundamentales planteadas sobre el historial de seguridad del peticionario y las continuas fallas para detallar los componentes de las operaciones de Origin, en este momento no creemos que GM/Cruise pueda operar un vehículo exento de FMVSS al nivel de los estándares de seguridad requeridos por leyes y regulaciones federales”, escribieron los Teamsters en un comunicado.
La oposición de los Teamsters al Cruise Origin también llega en un momento en que los sindicatos tienen el micrófono. El United Auto Workers Union está actualmente en huelga de GM, Ford y Stellantis en fábricas de todo Estados Unidos. El presidente Joe Biden, cuya administración supervisa la NHTSA, se unió al piquete esta semana.