La Asociación de Energías Renovables quiere convertir rápidamente los coches eléctricos en dispositivos de almacenamiento de electricidad. Las compañías eléctricas tradicionales están pisando el freno.
Los coches eléctricos pronto podrán devolver electricidad a la red: un sistema de guía de aparcamiento en St. Gallen muestra el número de estaciones de carga gratuitas.
En el Kursaal de Berna suena música pomposa. A continuación, los dos dirigentes de la asociación saltan al escenario con paso ágil y se presentan ante el público que se reunió el jueves de esta semana para el gran congreso anual de la industria eléctrica. En primer lugar, Michael Frank, director de la tradicional Asociación de Empresas Eléctricas Suizas (VSE), con un ceñido traje azul. Detrás de él está Stefan Batzli, director general de la organización coordinadora de energías renovables y eficiencia energética (AEE), fundada en 1998. Lleva casi el mismo traje. Simplemente en negro.
Poco antes, una alianza de ecologistas y opositores a la energía eólica y a la radiación anunció que había recogido suficientes firmas para someter a votación la ley energética recientemente aprobada por el Parlamento. Ahora Frank y Batzli explican al público cómo quieren ganar el referéndum: la industria eléctrica tradicional y la joven industria de la energía verde, lado a lado.
Disputa por los coches eléctricos
Pero las similitudes terminan en el traje y la estrategia de votación. Desde finales de diciembre hay incendios en el tejado de ambas asociaciones. Existe una disputa sobre una tecnología orientada al futuro: el uso de coches eléctricos como almacenamiento de baterías.
Los coches permanecen sin uso durante 23 horas al día. Durante este tiempo, sus baterías podrían activarse con una señal digital para entregar electricidad a la red. De esta manera estabilizarían el suministro de energía, por ejemplo cuando el consumo aumenta debido al clima frío o los sistemas solares y las turbinas eólicas producen menos. De acuerdo a estudio ETH Para 2050, las baterías de los coches eléctricos podrían proporcionar un volumen dos veces mayor que el de las centrales eléctricas suizas de almacenamiento por bombeo disponibles en la actualidad.
La AEE lleva años luchando por la nueva tecnología. La ley energética que acaba de aprobar el Parlamento allana el camino para ello. Pero cuando llegó el momento de negociar los detalles en los últimos meses, vino la desilusión. Los propietarios de coches eléctricos sólo pondrán a disposición sus baterías para regular la red si esperan obtener beneficios. Y eso sólo es posible si no tienes que pagar nada por utilizar la red eléctrica.
Sin embargo, la nueva ley habría exigido la instalación de un contador de electricidad inteligente adicional en los coches, aunque ya tengan sus propios dispositivos de medición certificados. «Esto es una tontería económica y ecológica», afirma el consejero nacional de GLP y experto en energía, Jürg Grossen, cuya empresa de planificación eléctrica es miembro de la AEE. Los propietarios de coches eléctricos no tendrían ninguna posibilidad de realizar un negocio rentable.
Por ello, las organizaciones buscaron una solución común. Sin embargo, esto fracasó debido a preocupaciones legales. Y así, los defensores de la tecnología tomaron el destino en sus propias manos. Jürg Grossen presentó uno al Consejo Nacional con poca antelación Solicitud para cambiar la aprobación de la ley que ni siquiera ha entrado en vigor todavía. Con éxito: el 21 de diciembre del año pasado fue aprobado por clara mayoría.
Pero tan pronto como los consejeros nacionales votaron, «los cables telefónicos se calentaban», afirma un miembro de la AEE. El representante de una empresa municipal lo confirma: “Estaba furioso con la asociación”.
La industria eléctrica tradicional está trastornada por varias razones. La VSE no obstaculizará la introducción de la tecnología, afirma la portavoz Claudia Egli. “La urgencia con la que la AEE está impulsando el tema simplemente no existe”. Muy pocos coches eléctricos están diseñados para la llamada carga bidireccional; las estaciones de carga necesarias son caras. También es preocupante que una sección de la ley que aún no ha entrado en vigor ya esté siendo modificada nuevamente. Esto también se debe a que no fue posible ninguna consulta. Según Egli, es fundamental que los procesos sean correctos: “Aquí es donde se distribuye el dinero. «Tiene que estar debidamente regulado», afirma.
Grossen responde que es sólo un detalle legal. «Es mucho peor cuando la ley se aplica y luego no funciona». Y advierte que la tecnología se está desarrollando rápidamente. Cada vez más fabricantes de automóviles posibilitan la carga bidireccional y los costes de las estaciones de carga equipadas adecuadamente están bajando rápidamente.
Maravilloso punto de la industria.
Es probable que la maniobra de la AEE también moleste a la industria eléctrica tradicional porque toca un punto delicado. En Suiza hay casi tantos proveedores de electricidad como en Alemania, que es diez veces más grande. Muchos de ellos están frenando. O porque temen por sus sinecuras. O porque tienen miedo de verse abrumados por todos los acontecimientos. El resultado: según Jürg Grossen, Suiza está ahora muy por detrás de otros países en lo que respecta a la recopilación y distribución de datos sobre el consumo de electricidad.
Al mismo tiempo, el equilibrio del mercado eléctrico está cambiando. Con cada panel solar instalado y cada coche eléctrico vendido, los representantes de las energías descentralizadas y renovables ganan influencia política. “La VSE ya no representa a toda la industria eléctrica”, afirma un miembro de la AEE. La situación se ve agravada por el hecho de que algunos proveedores de electricidad son ahora miembros de ambas asociaciones. Y de repente tomar posiciones que se contradicen entre sí.
A continuación, el VSE flexionará sus músculos. Ya está trabajando para revertir el cambio legislativo iniciado por la AEE en el Consejo de los Estados.
Un artículo del «NZZ el domingo»