La institución midió la eficacia de la regulación sobre las emisiones de CO2 de los turismos, que fija un objetivo de emisiones a escala de la UE para los vehículos nuevos desde 2010 y, desde 2012, objetivos de emisiones específicas para los fabricantes.
Según el Tribunal de Cuentas, las emisiones de CO2 de los turismos nuevos “comenzaron a disminuir significativamente a partir de 2020, es decir, 11 años después de la entrada en vigor del primer Reglamento”.
“Este descenso se explica principalmente por el importante crecimiento de los vehículos eléctricos”
“Dado que las emisiones en condiciones reales de los vehículos con motor térmico no han disminuido, esta caída se explica principalmente por el importante crecimiento de los vehículos eléctricos”, subrayan los autores del informe.
Durante el periodo 2009-2019, las emisiones medias de los vehículos nuevos en condiciones de uso del mundo real no disminuyeron, «principalmente porque los fabricantes se centraron en reducir las emisiones medidas en el laboratorio y no en la carretera». Las emisiones en carretera dependen del comportamiento del conductor, del tráfico o del uso del aire acondicionado.
En 2017, se hizo obligatorio para los vehículos nuevos recibidos un nuevo ciclo de pruebas de laboratorio, que refleja mejor las condiciones reales de conducción. “Este cambio permitió subsanar numerosos fallos que habían aparecido en el ciclo de pruebas anterior y reducir la diferencia entre las emisiones medidas en laboratorio y las observadas en carretera”, analiza el Tribunal de Cuentas.
“El principal desafío para cumplir los objetivos de reducción de emisiones”
Los objetivos de reducción de las emisiones de CO2 de los automóviles y las ambiciones climáticas de la UE para 2030 no «coinciden lo suficiente», concluye el Tribunal.
«El principal desafío para cumplir los objetivos de reducción de emisiones para 2030 y más allá será garantizar que haya una adopción suficiente por parte de los consumidores de vehículos de cero emisiones. Será particularmente importante hacer que los vehículos eléctricos sean asequibles, implementar suficiente infraestructura de carga y garantizar la suministro de materias primas necesarias para la producción de baterías», subraya el Tribunal de Cuentas.
Las emisiones del sector del transporte representaron el 23% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de la UE en 2021, más de la mitad de las cuales procedieron de los turismos, y siguen creciendo.