Honda se está preparando para un final algo pesimista del año fiscal, General Motors tiene un fabricante de chips propio, por ahora, y Volvo es el último fabricante de automóviles que ha dicho que no jugará los juegos de Tesla.. Todo eso y más en esta edición de viernes de el turno de la mañana para 10 de febrero de 2023.
1.ª marcha: coches más grandes, más fichas
Honda ha recortado su producción de ventas para el año fiscal actual, que finaliza el 31 de marzo, en un cuarto de millón de unidades. Si el fabricante de automóviles japonés logra alcanzar ese objetivo, significará una reducción del 5,4 por ciento en el volumen en comparación con el año anterior, un poco molesto para Honda, ya que la marca en realidad comenzó 2022 esperando que las ventas aumentaran año tras año. no retroceder.
Como es de suponer, Honda cree que los problemas para asegurar el silicio lo están frenando y, como cualquier otro fabricante de automóviles, parece creer que la segunda mitad de 2023 será más tranquila que la primera en ese sentido. Pero lo interesante de la proyección de la compañía es que su negocio en América del Norte será el más afectado por los inconvenientes de la cadena de suministro. De Noticias automotrices:
Hablando en el anuncio de ganancias trimestrales de Honda el viernes, el ejecutivo operativo Eiji Fujimura dijo que se espera que el suministro de semiconductores aumente, pero solo en la segunda mitad del próximo año fiscal. Eso corresponde a un período de tiempo de octubre de 2023 a marzo de 2024.
“Creo que veremos una mejor adquisición de semiconductores en ese momento”, dijo Fujimura, mientras anunciaba un aumento del 22 por ciento en las ganancias operativas trimestrales.
“Estamos empezando a ver que la situación toca fondo”.
Honda eliminó 25.000 vehículos de su perspectiva norteamericana. Ahora espera vender 1,23 millones de vehículos en el mercado crítico hasta el 31 de marzo, por debajo de los 1,25 millones planeados originalmente.
El pronóstico para Asia recibió el mayor golpe, cayendo en 220.000 vehículos a 1,86 millones.
Honda mantuvo su orientación para Europa, su mercado más pequeño, sin cambios en 85.000 unidades.
G/O Media puede recibir una comisión
La razón es simple: Honda vende los autos más grandes aquí que en cualquier parte del mundo, y los autos más grandes necesitan más chips. Pero no todo es malo. Aunque la compañía movió menos autos de lo que planeó durante los 10 meses anteriores, no espera tener un rendimiento inferior a sus expectativas de ganancias gracias a la economía global.
El dramático debilitamiento del yen japonés frente al dólar estadounidense y otras monedas agregó 100.500 millones de yenes (762,1 millones de dólares) al resultado final en el trimestre de octubre a diciembre. el forex [foreign exchange] las ganancias compensaron la disminución de las ventas y el aumento de los gastos para impulsar a Honda a un aumento de las ganancias trimestrales.
Las ventas mundiales retrocedieron un 12 por ciento a 955.000 vehículos en el período de tres meses. Los resultados se vieron afectados por una caída del 24 por ciento en Asia, donde las ventas cayeron a 443.000 unidades.
A pesar del debilitamiento de las perspectivas de ventas, Honda aún logró mantener sin cambios sus perspectivas de ganancias para el año fiscal hasta el 31 de marzo, debido al efecto compensatorio de un yen más débil.
2nd Gear: GM afirma que GlobalFoundries
Si dirige un fabricante de automóviles y no le ha dado la mano a un fabricante de chips para asegurar una capacidad dedicada para sus productos, ¿qué está haciendo? Las compañías de automóviles y semiconductores se están sacudiendo a diestra y siniestra y General Motors y GlobalFoundries son las últimas, después de haber llegado a un acuerdo de tres años en el que GM reservará la fábrica de la compañía en el norte del estado de Nueva York, Reuters informes:
El presidente ejecutivo de GlobalFoundries, Tom Caulfield, dijo a Reuters que cree que apoyar la fabricación estadounidense hace que la empresa sea competitiva cuando busca parte de esa financiación.
“Este es el fabricante de automóviles que va directamente a la fundición de fabricación, reservando la capacidad para sus necesidades, haciendo las inversiones conjuntas apropiadas con esa fundición para que se produzca la mejor economía”, dijo Caulfield.
Caulfield dijo que la capacidad de GM se instalaría en una fábrica existente en el norte del estado de Nueva York, pero se negó a dar detalles sobre qué parte de la producción de la fábrica se dedicaría al fabricante de automóviles.
GM dijo a Reuters que está trabajando para optimizar la cantidad de tipos únicos de chips que hay en sus autos. Pero está asegurando la capacidad para que sus proveedores fabriquen los chips porque se espera que aumente la cantidad total de chips.
“Vemos que nuestros requisitos de semiconductores se duplicarán con creces en los próximos años a medida que los vehículos se conviertan en plataformas tecnológicas”, dijo Doug Parks, jefe de desarrollo de productos globales de GM, en un comunicado.
Ahora puedes recordar GlobalFoundries y Ford tenían su propio acuerdo en un momento en 2021. No está claro si ese acuerdo aún está en curso. pero considerando GM disfrutó de un 2022 muy exitoso y Ford ciertamente no lo hizo. en parte debido a la falta de chips – esto se presenta como el mayor rival del óvalo azul golpeando donde más duele.
Tercera Marcha: Hablando de Ford
El CEO de Ford, Jim Farley, ha estado bastante en las noticias últimamente. Estaba más que «frustrado» en una llamada de ganancias después de que Ford no alcanzara sus ganancias antes de impuestos proyectadas en mil millones de dólares y terminara el cuarto trimestre con ingresos netos casi un 90 por ciento más bajos en comparación con el mismo período del año pasado. Señaló con el dedo a los ingenieros.y se puso un mono y condujo algunos autos de carrera con Daniel Ricciardo. El jueves transmitió una vaga iniciativa para «simplificar las métricas de desempeño» para los empleados, según lo informado por El periodico de Wall Street.
El presidente ejecutivo, Jim Farley, dijo en una reunión virtual en el ayuntamiento el jueves por la mañana que estaba trabajando para simplificar las metas y las métricas de desempeño para los empleados, según las personas presentes.
El Sr. Farley dijo en la reunión que abordar problemas más amplios en Ford, como la gestión de la cadena de suministro y la mala calidad, no se puede hacer en un solo nivel, y debe haber formas más claras de ayudar a los trabajadores individuales a comprender lo que necesitan. hacer para contribuir a los objetivos generales del fabricante de automóviles, dijeron las personas.
Una portavoz de la compañía dijo que estas reuniones públicas globales se llevan a cabo mensualmente y que esta reunión estaba destinada a enfocar al equipo de Ford en volver a centrar sus objetivos para 2023.
Los problemas de la cadena de suministro y las ineficiencias estructurales han seguido obstaculizando el progreso de la empresa, dijeron los ejecutivos. El Sr. Farley expresó la necesidad de profundizar sus acciones de reducción de costos en una llamada de ganancias la semana pasada, diciendo que las ineficiencias en ciertos departamentos están haciendo que la empresa sea más lenta que sus competidores.
Para que conste, estos son los mismos empleados que desarrollaron autos tan buenos que Farley dijo que «enmascararon la disfuncionalidad» y «problemas profundamente arraigados en [the brand’s] sistema industrial.” Felicitaciones al personal de Ford: golpeaste literalmente cada soltero producto anuncio en la memoria reciente fuera del parque, a pesar de que nunca entendiste lo que «tenías que hacer», en palabras del gran jefe. Eso, y solo eso, no chips, reducción incesante de costos a expensas de la confiabilidad a largo plazo o la dependencia de las piezas del mejor postor – es definitivamente el problema.
4th Gear: Corea del Sur se dispara con los tramposos diésel
Audi, BMW, Mercedes-Benz y Volkswagen: todos están en problemas en Corea del Sur por presuntamente confabularse para manipular las pruebas de emisiones de diésel, según Reuters:
El regulador antimonopolio de Corea del Sur dijo el jueves que impondría una multa combinada de 42.300 millones de wones (33,48 millones de dólares) a tres fabricantes de automóviles alemanes por colusión para frenar la tecnología de limpieza de emisiones para sus automóviles diésel.
Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen y Audi estuvieron involucrados en una colusión que redujo la competencia y restringió las opciones de los consumidores, dijo la Comisión de Comercio Justo de Corea (KFTC) en un comunicado.
Mercedes-Benz fue multado con 20.700 millones de wones, BMW con 15.700 millones de wones y Audi con 6.000 millones de wones, dijo el regulador, y agregó que Volkswagen no fue multado porque no obtuvo ingresos relevantes para el problema.
Mercedes-Benz dijo que la compañía había cooperado plenamente con la KFTC y “no tendrá que pagar ninguna multa”, citando el resultado de una investigación similar realizada por la Comisión Europea.
Es un poco insondable que los fabricantes de automóviles sigan haciendo estos trucos después de, ya sabes, todo. Sin embargo, si una cosa está clara, esto solo va a mantener sucediendo mientras los autos diesel permanezcan en producción.
5th Gear: Volvo no está aquí para una guerra de precios de vehículos eléctricos
Allá ha habido una guerra de precios recientemente con los vehículos eléctricos, o al menos así es como lo llaman «los medios», aunque no estoy seguro de que sea una guerra de precios más que una manipulación de precios, porque nadie parece saber cómo se van a sacudir los créditos fiscales EV. De todos modos, de acuerdo a Noticias automotricesVolvo no planea participar en lo que sea.
El fabricante de automóviles está viendo una fuerte demanda de sus modelos completamente eléctricos, dijo el director financiero Johan Ekdahl en una entrevista el jueves.
“Nos sentimos cómodos con nuestra estrategia de precios y no participaremos en guerras de precios”, dijo Ekdahl.
[…]
Solo si los precios de las materias primas se normalizaran, el fabricante de automóviles controlado por Zhejiang Geely Holding Group de China consideraría ajustar los precios, dijo el director ejecutivo Jim Rowan en la misma entrevista. “No está impulsado por la demanda”, dijo.
“La demanda es realmente alta para todos nuestros automóviles, especialmente para nuestros BEV. [battery-electric vehicles]”, dijo Rowan anteriormente a Automotive News Europe.
Esta es la postura general de Volvo en la vida, un poco engreído y satisfecho de sí mismo y feliz de no jugar el juego del volumen, y lo respeto. — erik chelín
Reverso: Feliz día de Ralph Nader
Tal día como hoy en 1966, hace 57 años, a través de Historia.com:
El 10 de febrero de 1966, Ralph Nader, un joven abogado y autor del innovador libro «Unsafe at Any Speed: The Designed-In Dangers of the American Automobile», testifica ante el Congreso por primera vez sobre prácticas inseguras en la industria automotriz. .
A mediados de la década de 1960, los fabricantes de automóviles estadounidenses aún no estaban regulados en gran medida. El libro de Nader, que se publicó en noviembre de 1965, acusaba a las empresas automotrices de diseñar vehículos con énfasis en el estilo y la potencia a expensas de la seguridad del consumidor. Un capítulo de «Inseguro a cualquier velocidad» se centró en los problemas de manejo del Chevrolet Corvair, un automóvil producido por el gigante automotriz General Motors. Poco después del testimonio de Nader en el Congreso, los medios de comunicación informaron que los detectives habían seguido a Nader. Más tarde se determinó que a partir de principios de febrero de 1966, GM envió investigadores para espiar a Nader e investigar su vida personal en un esfuerzo por desacreditarlo. Nader demandó a GM por acoso e invasión de la privacidad y ganó un acuerdo. La publicidad que rodeó las acciones de GM ayudó a hacer de «Unsafe at Any Speed» un éxito de ventas ya convertir a Ralph Nader en un nombre familiar.
Neutral: Toyota se acobardó
este es el nuevo Toyota gran montañés, pero realmente creo que deberían haberlo llamado «Sienna Cross». Sería superado solo por «Taurus X» como el nombre de automóvil más divertido de todos los tiempos.