Los créditos fiscales para vehículos eléctricos remodelarán la cadena de suministro

La última ronda de exenciones fiscales para vehículos eléctricos podría cambiar el lugar donde se ensamblan nuestros automóviles, semirremolques eléctricos los fabricantes están luchando para ser los primeros en el camino, y los retrasos en los vuelos superan los niveles previos a la pandemia. Todo eso y más en el turno de la mañana para el 15 de agosto de 2022.

1st Gear: los créditos fiscales podrían remodelar las cadenas de suministro

La semana pasada, los legisladores aquí en los EE. UU. aprobaron un proyecto de ley que traería una serie de nuevos créditos fiscales a los compradores de vehículos eléctricos. Pero, esos folletos para actualizar a un nuevo y brillante EV no vienen sin sus advertencias, y esas advertencias podrían afectar la forma en que los fabricantes de automóviles construyen sus autos.

Eliminan las nuevas exenciones fiscales para los vehículos eléctricos los límites de venta de dichos productos, lo que devolvió el dinero de $ 7,500 a muchos fabricantes. Pero a cambio de esto, el gobierno exige que cualquier vehículo eléctrico que merezca el crédito debe fabricarse en Estados Unidos. Y ahora, Informes de noticias automotrices que esta demanda podría afectar la forma en que construimos nuestros automóviles. Según el sitio:

El antiguo crédito fiscal de $7,500, sin límites de precio, ingresos o contenido de la batería, permanecerá vigente hasta fines de 2022. Sin embargo, los expertos de la industria dijeron que se modificará de inmediato para aplicarse solo a los vehículos ensamblados en América del Norte.

Los fabricantes de vehículos eléctricos (eléctricos a batería, híbridos enchufables y de celdas de combustible) ahora deben decidir si buscarán todo, parte o nada del nuevo crédito fiscal. Dependiendo de sus estrategias, podría significar remodelar sus cadenas de suministro antes de lo previsto para depender más de los países favorables al crédito y posiblemente buscar químicas de batería alternativas para depender menos de los países excluidos del crédito.

En la actualidad, alrededor del 70 por ciento de los vehículos eléctricos que actualmente califican para créditos fiscales serán inelegible una vez que la nueva ley entre en vigor. Los analistas predicen que los fabricantes podrían tardar varios años en cambiar su abastecimiento y producción a los EE. UU. para calificar para los incentivos.

Dado que la próxima ronda de créditos expirará en 2032, un analista le dijo a Automotive News News que, en el «peor de los casos», los fabricantes de automóviles podrían pasar los próximos cinco años cambiando su cadena de suministro y quedarse con solo cuatro o cinco años para vender vehículos eléctricos. que cumplan con los nuevos incentivos.

2nd Gear: Fisker Eyes US Factory

Y así, una startup de EV ya está sugiriendo que podría cambiar parte de su producción a los EE. UU. para calificar por estas nuevas exenciones fiscales.

Reuters informa que la startup de vehículos eléctricos Fisker estaba «explorando opciones para fabricar en los Estados Unidos en 2024». Si la compañía pudiera hacer esto, entonces su próximo modelo, el Ocean, calificaría para la próxima ronda de créditos fiscales para vehículos eléctricos.

Actualmente, con sede en California Fisker ensamblará su SUV eléctrico Ocean en una planta en Austria. La producción de este modelo está programada para comenzar en noviembre. Dado que se cree que los nuevos créditos fiscales se convertirán en ley tan pronto como este viernes, los compradores de Fisker Ocean pueden estar a punto de perderse la exención fiscal. Según Reuters:

Durante el fin de semana, Fisker dijo que se comunicó con los clientes de EE. UU. que hicieron un pedido por adelantado para asegurarse de que tuvieran la oportunidad de conservar la elegibilidad para el crédito fiscal federal de $ 7,500 para vehículos eléctricos en caso de que se promulgue la Ley de Reducción de la Inflación.

Es más, si quisiera colarse y comprar un Fisker antes de que cambien los créditos fiscales, no puede. Fisker dice que se ha vendido las variantes Sport y Ultra del Ocean SUV que estaban programados para llegar a los EE.UU.

Tercera marcha: los semirremolques eléctricos podrían estar aquí pronto

Si esas no fueron suficientes noticias sobre créditos fiscales para un lunes, aquí hay una última información para comenzar la semana. El nuevo proyecto de ley también incluye asignaciones para vehículos de transporte eléctricos, con «aproximadamente $ 374 mil millones en gastos de clima y energía para vehículos comerciales más limpios».

No debería sorprender, entonces, que dos de las fiestas más ruidosas en la carrera por construir una flota de semirremolques eléctricos se han animado de nuevo. Poco después de que el Senado aprobara la Ley de Reducción de la Inflación, Elon Musk tuiteó que el Tesla Semi venía este año, y Nikola anunció que el veterano automotriz Michael Lohscheller sería ascendido a CEOseñalando su renovado deseo de triunfar en el espacio.

Según Bloomberg:

Como será el caso de los automóviles de pasajeros, los camiones deberán cumplir requisitos estrictos para ser elegibles para los incentivos. Los materiales de las baterías deben provenir de países con los que EE. UU. tiene acuerdos de libre comercio, y no de naciones de interés, como China. Si bien no está claro cuántos cumplirán con los criterios, definitivamente llegarán los grandes camiones alimentados por batería.

En marzo, el gigante naviero Maersk dijo que comprará 110 plataformas eléctricas Clase 8 de Volvo Trucks. Nikola planea entregar al menos 300 camiones este año, y Daimler Truck también tiene modelos eléctricos en la carretera.

Según las nuevas exenciones fiscales, cada camión eléctrico vendido será elegible para un reembolso de $40,000. Pero a pesar de este fuerte incentivo, Musk dijo anteriormente que no estaba pensando “en absoluto en el paquete económico característico de Biden”. supongo que el suyo aceleración repentina de la línea de tiempo Semi ¿Entonces todo es una agradable coincidencia?

4ta Marcha: Usain Bolt Izquierda Hson Patinetes Eléctricos Todo Sobre

Si no son los autos y camiones eléctricos tomando nuestras calles, entonces es ingeniosos nuevos modos de movilidad personal eléctrica. Cosas como bicicletas eléctricas, patinetas, y los scooters han estado llenando las calles de la ciudad a medida que los viajeros buscan nuevas formas de moverse por la ciudad. Pero a pesar de su creciente popularidad, una empresa de patinetes eléctricos ha tenido problemas en EE. UU.

Fundada por el medallista de oro olímpico Usain Bolt, Bolt Mobility ha dejado ciudades en los EE. UU. llenas de scooters eléctricos y bicicletas eléctricas que no funcionan. La compañía se vio obligada a reducir su negocio de alquiler de scooters en varios mercados de EE. UU. debido a que se agotaron los fondos. Según Noticias Automotrices:

Bolt Mobility, en una declaración del 3 de agosto en su sitio web, dijo que los inversores no habían cumplido los compromisos con la empresa, lo que la obligó a «reducir significativamente las operaciones». Dijo que los franquiciados continuaban operando en 25 mercados, pero que tenía que dejar ocho que estaban bajo control corporativo.

TechCrunch informó que los mercados que Bolt abandonó incluyen Portland, Oregon; Burlington, South Burlington y Winooski, Vermont; Richmond, California; y St. Augustine, Fla. Funcionarios en varias de las ciudades dijeron que la empresa desapareció sin previo aviso ni explicación.

Según los informes, la compañía, fundada por el ocho veces medallista de oro olímpico, ha dejado cientos de bicicletas y scooters en ciudades de EE. UU. Bolt Mobility dice que está trabajando con franquicias locales para recolectar las bicicletas abandonadas de los mercados donde ya no opera.

En una oracion, perno movilidad dijo que 25 de sus 33 mercados ahora eran operados por propietarios independientes. Para los ocho mercados restantes, la compañía espera que la «próxima inversión acordada» mantenga los servicios en funcionamiento.

5ta marcha: retrasos en vuelos de EE. UU. Top Niveles previos a la pandemia

Si desea una señal de que las cosas están volviendo a la normalidad después de dos años de covid-19, busque en los aeropuertos. Después de que el número de viajes se desplomó debido a los cierres y restricciones, comenzó a aumentar nuevamente a principios de este año a medida que se relajaban tales medidas. Pero ahora, a medida que los pasajeros regresan a los aeropuertos, el sector lucha por mantenerse al día con la demanda, lo que hace que los retrasos y cancelaciones de vuelos vuelvan a los niveles previos a la pandemia.

Así es, Informes de Reuters que en los primeros siete meses de este año se retrasaron o cancelaron más vuelos en EE. UU. que durante el mismo período de 2019. Según Reuters:

Las aerolíneas con sede en EE. UU. cancelaron 128.934 vuelos de enero a julio, un 11% más que los niveles previos a la pandemia, según datos del sitio web de seguimiento de vuelos FlightAware. Los retrasos en los vuelos también han llegado a casi un millón este año.

American Airlines Group Inc canceló 19.717 vuelos, la mayor cantidad entre las grandes aerolíneas estadounidenses, seguida por Southwest Airlines Co con 17.381 vuelos. Delta Air Lines Inc informó la menor cantidad de cancelaciones en aproximadamente 10,000 vuelos.

Los retrasos y las cancelaciones han sido causados ​​por todo, desde el clima impredecible hasta la escasez de pilotos y otro personal esencial de la aerolínea. El aumento de las cancelaciones se produce cuando el número de viajeros se acerca una vez más a los niveles previos a la pandemia.

Y no es solo en los EE. UU. donde estos problemas se están afianzando. En meses recientes, El aeropuerto londinense de Heathrow ha tenido problemas para mantenerse al día con el número de pasajeros, a pesar de ser anteriormente uno de los aeropuertos más activos del mundo.

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