El Junta de Recursos del Aire de California y algunos de los fabricantes de camiones más grandes del mundo llegaron a un acuerdo el jueves para hacer la transición de las ventas de camiones en el estado a motores de cero emisiones para 2036.
Por supuesto, la Asociación de Fabricantes de Camiones y Motores — que representa a fabricantes de camiones como Big Three más Cummins, Volvo, Peterbilt y varios otros — no llegó a este acuerdo sin luchar. Los cabilderos de la EMA han luchado contra las reglas de camiones pesados más limpios a nivel estatal durante años. Los fabricantes pueden estar más dispuestos a jugar con California después de la Ley de Infraestructura de 2021. Esa ley de 1,8 billones de dólares favoreció en gran medida el desarrollo de vehículos eléctricos y eliminando gradualmente los motores sucios.
Al final, un compromiso trajo a todos a la mesa, según el Associated Press:
Las empresas acordaron seguir las reglas de California, que incluyen prohibir la venta de nuevos camiones a gasolina para 2036. Mientras tanto, los reguladores de California acordaron relajar algunos de sus estándares de emisión para camiones diésel. El estado acordó usar el estándar de emisión federal a partir de 2027, que es más bajo de lo que habrían sido las reglas de California.
Los reguladores de California también acordaron permitir que estas empresas continúen vendiendo motores diésel más antiguos durante los próximos tres años, pero solo si también venden vehículos de cero emisiones para compensar las emisiones de esos camiones más antiguos.
El acuerdo entre CARB y EMA hará más que solo despejar el camino para las ventas de camiones con cero emisiones para la próxima década en California; como va CARB, también va sobre una docena de otros estados, así como Washington DC Es algo bueno, también — El 60 por ciento del tráfico de camiones en California proviene de camiones de otros estados.
La carrera por un semirremolque eléctrico que funcione tan bien como sus primos diesel ha producido modelos interesantes de Volvo, Tesla, Nikola y otros. Si bien los camiones EV son increíblemente beneficiosos — los camiones medianos y pesados son responsables de una cuarta parte de las emisiones del transporte estadounidense y la mitad de los óxidos de nitrógeno — La ecologización de estas máquinas conlleva algunos desafíos únicos. Las baterías monstruosas de Semi requieren una red nacional de cargadores especiales de capacidad extremadamente alta. El peso de la carga también puede reducir la autonomía y, dado que el tamaño y el peso de los semirremolques están estrechamente regulados a nivel estatal y federal, es posible que los camiones eléctricos tengan que sacrificar la carga por el peso de la batería. Los pesos más pesados también pueden contribuir a la epidemia de microplásticos ya que los neumáticos de los vehículos pesados son una de las principales fuentes de contaminación nociva.