Los vehículos recién matriculados en la UE deben ser climáticamente neutros a partir de 2035. Las críticas provienen tanto de la industria automotriz como de los ambientalistas, en Alemania, las consideraciones sobre los combustibles electrónicos están causando revuelo.
Las innovaciones en el mercado automovilístico europeo probablemente no estarán impulsadas por motores diésel o de gasolina en el futuro.
Los días del motor de combustión interna pronto terminarán en Europa. A partir de 2035, solo podrán matricularse en la UE nuevos automóviles y vehículos comerciales ligeros que sean climáticamente neutros. La regulación legal, sobre la que ahora han acordado los negociadores de los estados de la UE, el Parlamento Europeo y la Comisión, probablemente signifique el final del motor diésel o de gasolina que predomina en el tráfico rodado.
La presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, habló el viernes de un «hito decisivo para lograr nuestro objetivo climático para 2030». Con el compromiso, se adopta una primera parte del programa «Fit for 55». El objetivo es reducir las emisiones de dióxido de carbono que dañan el clima en al menos un 55 por ciento para 2030 en comparación con 1990.
El eurodiputado liberal holandés Jan Huitema, ponente de la ley, expresó su satisfacción. Poco antes del comienzo de la Conferencia Mundial sobre el Clima (COP 27) en Egipto, el compromiso «tiene un alto valor simbólico para el resto del mundo». En contraste con esto, están los detalles recientemente filtrados de los planes de la Comisión para revisar las regulaciones de emisiones. Parece que solo podría proponer un endurecimiento del llamado estándar Euro 7 para los motores diésel, pero no para los motores de gasolina.
Ni los ambientalistas ni la industria automotriz están satisfechos
Se escucharon voces críticas con respecto al acuerdo más reciente tanto desde las filas de la industria automotriz como desde los ambientalistas. Mientras que Greenpeace, por ejemplo, quiere que el motor de combustión termine antes, la organización paraguas de fabricantes de automóviles europeos (ACEA) es más cautelosa. Su presidente, el director ejecutivo de BMW, Oliver Zipse, habló de una «decisión de gran alcance que no tiene precedentes».
La regulación está causando revuelo, especialmente en Alemania, el mayor fabricante de automóviles de Europa, principalmente debido a la posible aprobación de combustibles sintéticos hechos de agua y dióxido de carbono (combustibles electrónicos) más allá de 2035. Se agregó un pasaje a las consideraciones sobre la regulación, que el socio de coalición FDP entiende como una solicitud para allanar el camino a los combustibles electrónicos a más largo plazo. Sin embargo, inicialmente se trata de una tarea de auditoría para la Comisión.
Debe haber excepciones a la ley para los fabricantes de nicho. Cualquiera que produzca un máximo de 1.000 vehículos al año debería poder seguir ofreciendo motores de combustión. Para los fabricantes que produzcan entre 1.000 y 10.000 automóviles o entre 1.000 y 22.000 vehículos comerciales ligeros, debería existir un régimen transitorio hasta finales de 2035.
La UE está bajo presión
La presión sobre la UE para cumplir sus objetivos climáticos queda ilustrada por el hecho de que han transcurrido poco más de 15 meses entre la presentación de las propuestas y el último acuerdo, un ritmo acelerado para los estándares de la UE. Además del papel de los combustibles electrónicos, otros puntos de la regulación han sido recientemente controvertidos. El Parlamento pudo introducir un pasaje de texto sobre la «dimensión social». Los fabricantes y proveedores de automóviles, especialmente los de tamaño mediano, necesitan apoyo cuando se convierten a la nueva tecnología.
El presidente de ACEA, Zipse, también dijo que depende de las condiciones marco para la transición. Más recientemente, una quinta parte de los vehículos, ya sea con motores puramente eléctricos o híbridos, dependían de la electricidad. Esta proporción probablemente alcanzará el 60 por ciento en 2030. En este contexto, Zipse destacó la disponibilidad de fuentes de energía renovables, una densa red de estaciones de carga y el acceso a las materias primas esenciales para la última generación de vehículos.
Sigrid de Vries, directora general de ACEA, advirtió que las altas tasas de inflación y el resurgimiento de los precios de las baterías podrían convertirse en obstáculos para los autos eléctricos. También destacó el examen previsto por la Comisión de la aprobación a largo plazo de los combustibles sintéticos y la importancia de la «apertura tecnológica».
Esta opinión es particularmente popular en las filas del Partido Popular Europeo (PPE) demócrata cristiano. En términos de contenido, se requiere una regulación voluntaria para los biocombustibles climáticamente neutros, dijo el negociador del PPE, Jens Gieseke. Por la crisis energética con el aumento de los precios, los problemas de abastecimiento de materias primas y el cese de los subsidios estatales, los autos eléctricos amenazaban con convertirse en «lentos vendedores» y una flota envejecida con motores de combustión convencionales para poblar las calles. Gieseke incluso habló de un «efecto Habana», una alusión a los cruceros de carretera estadounidenses de la década de 1950, que todavía se pueden ver en Cuba hoy.