Apuesto a que Takata le parece un nombre familiar en los retiros de automóviles. Antes de que fueran las bolsas de aire, Takata estaba fabricando otro dispositivo de seguridad de una manera muy insegura: las hebillas de los cinturones de seguridad. Los propietarios se quejaron ante la NHTSA de que las hebillas no se trababan, se trababan y luego automáticamente (e inesperadamente) se desabrochaban. y destrabarse durante los choques. Ya sabes, justo cuando necesitas que ese imbécil se mantenga firme.
El gigante proveedor de automóviles trabajó con 11 fabricantes de automóviles diferentes, incluidos Chrysler, General Motors, Ford, Honda, Isuzu, Mazda, Nissan, Daihatsu, Mitsubishi y Subaru.
Al principio, Takata culpó a los estadounidenses desordenados por tirar refrescos en sus autos y luego usar sus dedos cubiertos de sal para tratar de volver a trabar los cinturones. NHTSA, sin embargo, no estuvo de acuerdo. Después de una investigación de meses, los federales encontraron que la causa del defecto fue el plástico ABS utilizado en la fabricación del cinturón de seguridad. que se degradó y astillarsed cuando se expone a la luz. Estas motas de plástico luego atascaron el mecanismo de bloqueo en la hebilla del cinturón, según el Centro de Seguridad Automotriz.